比如正在向矿山、城市渣土、高速物流干线等比较复杂的应用场景渗透，很多行业的中长途运输及一些特定的干线物流运输都逐渐有了电动重卡的参与。而大电量的电动重卡在中长途运输和干线物流运输中，其竞争优势必定远远胜过小电量的电动重卡，这是不言而喻的。因此导致市场对大电量的电动重卡需求越来越多。四是供给侧布局大...
蓝擎·悦EH Pro156度平台轻卡，以大电量、长续航、高承载等优势，满足了多场景客户的使用需求。这款车搭载潍柴弗迪156度电量平台电池，综合续航里程可达520km以上，能很好地满足城际运输等作业需求。采用电动化平台开发，配备高效电驱桥，最大输出功率达160kW，动力损失更小，驱动效率更高。NO.2 实测80%电量续航515...
今年以来，新能源轻卡持续热销，前5月销量达到26687辆，同比增长231.4%。与此同时，大电量产品迅速上量，100度电轻卡车型广受用户欢迎。而且，纯电轻卡产品的电量仍在持续上探，电池容量最大已达到130度以上。目前，宇通、重汽、蓝擎轻卡、福田欧马可纷纷推出100度电以上的大电量产品。部分产品已经取得了不错的销量成...
可以说，宇通重卡600度大电量产品，真正让国鑫运输做到了支线运输“白天任意跑、往返随便跑、单边放心跑”，轻轻松松实现400公里以上长续航。也正因为优异的长续航、低电耗和高安全表现，贺园园告诉记者，后续公司还将分批逐步购置宇通大电量重卡，尤其是600度的产品，来替换已有的油车和气车，投放到更多的支线运输线路...
面对今年大电量需求愈发高涨的原因，电车资源认为可以从两方面来看：首先，新能源创新技术的应用，电池的能量密度得到提高，加之主机厂的集成化能力增强，给产品带来更佳的轻量化表现，使产品电池电量有能力得以提升。其次，便是碳酸锂价格暴跌，动力电池价格也随之降低，越来越多的用户对大电量轻卡可望并可及。据了解，...
目前主流的纯电小卡车型搭载的电量基本都在55度电左右，极少数车型装在66或者77度电电池包。一方面是大电量版本意味着购车成本增高，另外则是相对于大件重载以及量大的场景需求中，仍然以轻卡产品为主。另一方面，在运营成本和实际用途中，短途配送过程中，55度电版本基本能满足目前市场上的大部分场景需求，加上小卡...
福田欧马可智蓝ES1轻卡也迎来了升级,搭载了宁德时代专属定制电池和电驱桥,车辆性能得到了显著提升。全新的ES1-123版本配备了高达123度的大电量电池,这使得其综合续航能力达到了350公里。意味着可以在更广阔的范围内进行物流配送工作,甚至可以承担起部分城际运输任务。
▎高顶双卧轻卡?蓝擎汽车电池电量直飙135度 第一台要介绍的车辆是蓝擎汽车,得益于整车的高顶设计,实拍的这台蓝擎汽车在驾驶室内部少见的布局有一个顶置卧铺,卧铺尺寸为长1.6m、宽为60cm,带有防护网,可当卧铺休息也能当储物空间使用。 在续航表现方面,实拍车型适配有电池电量为135千瓦时的磷酸铁锂大电池,资料显示...
“固态电池”将取代大电量锂电产品? 摘要:大电量磷酸铁锂电池和固态电池,谁才是市场最优解? 答案是不一定。 固态电池被业内认作电动车的第二次能源革命,是因为其相较于传统的液态电池有着绝对的续航、安全优势,但是由于未形成规模应用,生产成本高昂,存在拉高整车价格的弊端。对新能源物流车行业来说,经济价值才是...
商车邦认为:“大电量+小增程”模式是目前非常好的增程技术方案,但是其使用场景相对有限,属于小众车型。广大卡友在选择“大电量+小增程”增程车型时,必须要精准匹配自己的实际运输场景,才能取得降低运营费用的真正效果。 0