根据引擎的构造不同(主要是汽缸排列形式的不同),一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。双顶置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门,但是如果多气门发动机的气门需要被直接驱动(虽然一般都通过挺杆驱动),那么双顶置凸轮轴是必不可...
顶置双凸轮轴也被叫做DOHC,是指拥有2根凸轮轴,一根控制进气门,一根控制排气门 而顶置单凸轮轴简称SOHC,指进排气门由一根凸轮轴通过顶杆来控制 在早期,大部分汽车都是采用顶置单凸轮轴的结构,因为当时的发动机,每个气缸只有2个气门结构,1个进气门,1个排气门,通过把气门混合排列在一根凸轮轴上,就可以实现气门的...
虽然该引擎由双顶置凸轮轴引擎开发而来,但双火花引擎和双顶置凸轮轴引擎之间几乎没有可互换的零件。 例如,双顶置凸轮轴引擎有六个通向气缸盖的油道,而双火花塞引擎只有两个,其正时链条盖更窄,气门夹角缩小到46°,75车型的双火花塞引擎还采用了阿尔法的VVT系统,结合电子燃油喷射,输出功率为148马力。 最后几款阿尔...
与单顶置凸轮轴不同,双顶置凸轮轴在气缸盖内设置了两根凸轮轴。单顶置凸轮轴通过摇臂来驱动进排气门的开闭,而双顶置凸轮轴则直接负责控制进气门和排气门。 双顶置凸轮轴是多气门发动机不可或缺的部分。一旦每缸的气门数量达到三至五个,就必须采用双顶置凸轮轴的配置。现如今,大多数发动机都采用了双顶置凸轮...
双顶置凸轮轴,简称双凸轮轴,是气缸盖内有两个凸轮轴的气门装置。 两个凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据发动机配置的不同(主要是气缸排列的不同),一般双顶置凸轮轴汽车发动机最多可以有2到4个凸轮轴。 双顶置凸轮轴的发动机不一定有两个以上的进气门和排气门,但是如果多气门发动机的气门需要直接驱动,那么双顶...
双顶置凸轮轴至今已成为大部分汽车所采用的发动机结构，其诞生使发动机配气效率得到了进一步的提升。而搭载世界首台双顶置凸轮轴发动机的L76能有出色的赛场表现，不仅是因为双顶置凸轮轴带来了出色的进排气效率，半球形燃烧室所提供的良好燃烧环境也功不可没。此外世界首例干式油底壳的应用也提高了赛车的综合实力，...
顶置单凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,维修成本低的特点。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴,一根用于驱动进气门,另一根用于驱动排气门,可以增大进排气截面,气流顺畅,气门开启时刻控制精确,发动机性能更好的优点。目前大部分车辆的发动机采用的都是顶置双凸轮轴发动机。
双顶置凸轮轴是一种配气机构，由位于汽车发动机上方的两根凸轮轴推动所有气门。双顶置凸轮轴的设计通常采用单独的凸轮轴来控制进气气门和排气气门，可以使气门机构更加精细化。与单顶置凸轮轴相比，双顶置凸轮轴可以实现更高级别的发动机功能，如可变气门正时（VVT）和可变气门升程（VVA）等。双顶置凸轮轴的优缺点 ...
双顶置凸轮轴简称“双凸轮轴”,是一种在气缸盖内配备两个凸轮轴的气门排列形式,两个凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎构造的不同(主要是气缸排列形式的不同),一般的双顶置凸轮轴汽车引擎,最多可拥有2～4个不等的凸轮轴。 双顶置凸轮轴结构的引擎并不一定有两个以上的进气门和排气门,但是如果多气门引擎...