双顶置凸轮轴,双顶置凸轮轴,凸轮轴位于缸盖上。这种结构,凸轮轴直接驱动摇臂,省去了挺柱和推杆,使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂,且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。
双顶置凸轮轴通常被设计成位于气缸盖内部,通过连杆和滚轮来直接控制气门的开闭。这种结构使得凸轮轴能够更加精确地调节气门的开闭时间和持续时间,从而进一步提高发动机性能。此外,双顶置凸轮轴还可以具有不同的进气和排气角度,以进一步优化燃烧效率和增强发动机的动力输出。 优点: 1. 提高发动机性能:双顶置凸轮轴设计可...
双顶置凸轮轴,常简称为DOHC,代表的是在气缸盖内部装有两根凸轮轴的气门配置方式。在这种配置中,一根凸轮轴专责控制进气门,而另一根则负责控制排气门。根据发动机设计的差异,例如气缸的排列方式,双顶置凸轮轴的汽车发动机可能配备有两条至四条不等的凸轮轴。 与其他凸轮轴布局相比,DOHC具有多项显著优势。最显著的是...
阿尔法·罗密欧的双顶置凸轮轴引擎前身出现在1950年的1900车型上,这是一款短冲程方形直列四缸引擎,采用铸铁缸体和铝合金交叉气流气缸盖,配有双顶置凸轮轴,进排气门夹角为90度。 交叉气流气缸盖 是一种进气口和排气口位于相反两侧的气缸盖,可以认为是气体流过气缸盖,这与进气口位于同一侧的回流式气缸盖设计形成对比。
顶置双凸轮轴也被叫做DOHC，是指拥有2根凸轮轴，一根控制进气门，一根控制排气门 而顶置单凸轮轴简称SOHC，指进排气门由一根凸轮轴通过顶杆来控制 在早期，大部分汽车都是采用顶置单凸轮轴的结构，因为当时的发动机，每个气缸只有2个气门结构，1个进气门，1个排气门，通过把气门混合排列在一根凸轮轴上，就可以...
您好,双顶置凸轮轴(DOHC)是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式,其中一条凸轮轴专门控制进气门,而另一条则控制排气门。以下是对双顶置凸轮轴的详细介绍: 一、结构特点 双顶置凸轮轴的设计使得凸轮轴直接驱动摇臂,省去了挺柱和推杆,从而大大减小了往复运动的质量。这种结构使得发动机在高速运转时更为稳定...
双顶置凸轮轴,简称DOHC。是指每组气缸在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。进气门和排气门由两条凸轮轴分别控制。根据发动机气缸排列形式不同,凸轮轴的数量也不同。 双顶置凸轮轴并非一定装配在两气门以上的发动机上,发展早期也有两气门发动机配备双顶置凸轮轴。但如果多气门的发动机气门需要被直接驱动时,双顶...
双顶置凸轮轴(dualoverheadcamshaft,DOHC,又称doubleoverheadcam,dualoverheadcam),或简称“双凸轮轴”(twincam)是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同(主要是汽缸排列形式的不同),一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸...
凸轮轴是发动机配气机构的关键部件,负责控制气门的开启和关闭。而双顶置组合式凸轮轴则采用了特殊的设计,使得进气和排气凸轮轴分开布置,提高了发动机的性能和效率。 二、双顶置组合式凸轮轴的工作原理 双顶置组合式凸轮轴的工作原理相对复杂,但简而言之,它通过精确...