“138年以来,这是博世集团最大的结构性变化。”王伟良说道,“这一变革的核心,是我们将汽车技术业务从事业部模式转变为公司化运营,这是博世历史上从未有过的。博世在汽车产业不止一家公司,而是一个集团,所以最后我们将博世重组后的汽车业务定名为‘博世智能出行集团’。” 博世智能出行业务中国区董事会总裁 王伟良 ...
由此,博世车辆运动智控系统事业部不仅可以帮助整车制造商实现创新的、具有跨域功能以及简化的整车架构,以及全新的车内设计。在2024博世技术日上,博世车辆运动智控系统事业部所展示的最新解决方案: 车辆运动智控系统 车辆运动智控系统作为跨域软件系统解决方案,能控制车辆六自由度运动,并协调车辆制动、转向、动力和悬架系统...
今年恰逢博世动力总成有限公司成立20周年，也是博世服务中国商用车市场20年。继2024年初，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”，此次又计划5月成立博世中国商用车集团。应对汽车行业新变局，博世动作频繁，博世中国商用车集团具体要做什么？博世智能出行集团中国区董事会总裁，博世动力系统中国...
展品名称：基于QC8295的博世智能座舱平台至尊版 自2021年量产全球首个基于高通8155芯片的博世智能座舱平台后，3年时间内，博世相继开发了智能座舱升级版（基于高通8255芯片）和智能座舱至尊版（基于高通8295芯片），完善了从中阶到高阶的智能座舱产品组合。 3年时间，博世累计出货超过130万台，量产20多个客户项目，并有...
陈玉东此前接受车云网专访时说,有关事业部的合并,原则是“让内部事业部之间的边界更加形成合力,让客户的一个需求找一个事业部就能够搞定”,同时,“博世汽车板块会更加整体的面向客户,更加整体的自负盈亏”。 二、汽车板块智能化权重“提级” 本次汽车业务板块整合升级,对于智能化的“提级”也早有预兆。
尽管市场竞争日益激烈，博世依然保持着其行业的领导地位。面对主机厂客户的价格压力和市场的不确定性，博世通过持续的技术创新和市场策略调整，有效地应对了各种挑战。特别是在与华为等新兴汽车技术公司的竞争中，博世的策略定位清晰：博世不造车，而是作为主机厂背后的技术赋能者，这与华为积极涉足汽车制造形成了鲜明对比...
刘晓林／文 2024年1月1日起，王伟良成为博世智能出行集团中国区第一任总裁，从他就任后第一次亮相的表现来看，华为“名嘴”余承东应该是遇到对手了。无论从身份还是观点表达方式上看，二者都在同一类坐标体系中。2023年11月，华为将主管智能汽车解决方案业务的车BU剥离，成立独立的新公司，余承东是该业务一把手；同样...
随着博世在汽车板块的重组完成，其企业业务将拥有更多自主决策权，也将进入更快的发展阶段。而从这两年发展迅速的“新汽车零部件企业”华为来看，其在2022年营收为21亿元，这还包括智选车业务。对想要成为“中国博世”的企业而言，要实现追赶难度将更大。不过，这些新零部件企业存在，也成为博世在中国面临的新压力所在...
图片来源: 博世智能驾驶与控制系统 官方资料显示,吴永桥于2005年毕业于上海交通大学,获得机械电子工程硕士学位,随即加入博世控股子公司联合汽车电子有限公司,开启其职业生涯。在其18年汽车行业从业经历中,他经历了行业变革、产业创新及供应链挑战,他始终可以把握市场机遇,带领团队成功获取大量本土车企的新能源与智能网联项目...
这天，德国企业家Robert Bosch（罗伯特·博世）在斯图加特成立了Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik（直译为精密机械和电气工程车间，下文称为BOSCH），并于次年（1887年）在工厂里开始针对Deutz燃气发动机当中的磁电点火装置进行改进，推出了更为高效的“磁电点火装置”并申请专利。需要注意的是，Deutz并没...