本次油耗测试共计行驶181.5km，全程开启空调，默认使用NORMAL驾驶模式，整个行程中包含环路畅通路况约55km，城市拥堵道路约75km，高速畅通道路约55km。行车电脑显示的平均油耗为2.7L/100km，实测油耗2.5L/100km。编辑点评：雷凌双擎E+虽然让我们等了太久太久，但也印证了一句老话：“好饭不怕晚”。的确是这样...
传动系统E-CVT无级变速箱,NEDC综合油耗1.3L/100km。10.5kWh的锂离子电池,慢充3小时。EV电动模式0油耗 55公里,HEV混动模式4.3L 930公里。 底盘前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,前置前驱。 雷凌双擎E+最大卖点就是省油,在空间足够家用的情况下,油耗的经济性就显得极为重要。
系统的综合功率100kW，综合扭矩207N·m，内置10.5kWh的锂离子电池，纯电续航55km，与动力相匹配的是E-CVT无级变速器，这套混动总成动力性能很弱，不过作为一款家用车来说，它还是能够满足使用的，而且油耗也非常给力，NEDC综合油耗1.3L/100km。
NEDC综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程为55km，可见后期养车用车成本低才是广汽丰田雷凌双擎E+的拿手好戏。不过说起减分之处，那就是不支持快充。实际开起来，在城市行驶用电的情况下，能够带来不错的静谧性，不过高速行驶的时候就显得有些乏力了。如果城市代步或者对动力没有苛刻要求的话，其动力表现能够满足...
🌱一、省油先锋: 丰田雷凌双擎E+以其出色的油耗表现成为了省油先锋。经过实测,其平均油耗达到了令人惊艳的5.97升!这样的成绩,无疑让车主们在日常用车成本上节省了不少。 🚘二、驾驶体验: 驾驶丰田雷凌双擎E+,你将会享受到顺滑舒适的驾驶体验。CVT变速箱的加持,让驾驶过程中顿挫感全无,仿佛云流水般流畅。即使...
而且油耗非常低。底盘方面，雷凌双擎E＋采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，得益于它的自身车重，底盘表现比较的厚重，舒适度不错。总的来说，雷凌双擎E＋外观设计时尚科技，内饰以实用为主，空间表现不错，比较的宽敞，主打还是舒适和经济，但配置方面比较低，也许后期改款会有比较大的改变。
满电状态下的油耗与此前测试过的雷凌双擎E+市区4.24L/100km、高速4.50L/100km的成绩比较接近,并且跑了64.1公里的市区表显电耗消耗为3.44kWh/100km,按照电池容量10.5kWh、SOC约20%计算(低于20%强制充电),充了满了电用混动模式在市区跑,大约244公里后整台车会进入亏电状态。 亏电状态下,无论是表显数据还是实际...
电机方面,雷凌双擎E+带有一台前置电机,其最大功率为53kW,最大扭矩为207N·m,混动系统综合功率为100kW。电池组方面,雷凌双擎E+配备10kWh的电池组,其能为整车提供55km的纯电续航(55km),其慢充时间为3小时。此外,雷凌双擎E+的NEDC油耗为1.3L/100km,其亏电油耗为4.3L/100km,经济性表现比较出色。
动力方面,搭载的是1.8L 99马力 L4 插电式混动发动机,最大功率为100kW,最大扭矩为207N·m,而电动机总功率为53kW,电动机总扭矩为207N·m,与之匹配的是E-CVT变速箱,纯电续航里程为55km,慢充时间3小时,NEDC综合油耗1.3L/100km。 起步用电很安静,油电之间切换也没有什么突兀感,深踩油门加速表现也不错,变...