丰田的E-CVT采用了2套电机和1套行星齿轮的先进设计。这种设计不仅使变速箱工作更加平稳,而且提供了更广泛的变速比范围,实现了更高效的能量转换和更顺畅的加速。这种独特的结构为驾驶者带来了卓越的驾驶体验,使得丰田车辆在道路上更具竞争力。与此同时,E-CVT还充分利用了先进的控制算法和传感器技术。通过对车辆需求...
E-CVT技术有以下几个显著的优势:结构简单,可靠性高。E-CVT只有一个行星齿轮组和两个电机,没有其他易损耗的机械部件,因此维修成本低,寿命长。丰田汽车曾经做过一个实验1,将一辆行驶了100万公里的普锐斯混合动力车拆解检测,结果发现E-CVT几乎没有磨损迹象,仍然可以正常工作。效率高,节能环保。E-CVT可以根据...
E-CVT还可以根据驾驶者的意图和路况自适应地切换不同的模式,使驾驶更加灵活便捷。 E-CVT技术是丰田汽车在混合动力领域的核心竞争力之一,也是世界上最先进的变速箱技术之一。为了保护这一技术,丰田汽车申请了大量的专利,覆盖了E-CVT的各个方面,包括结构设计、控制策略、故障诊断等。据统计,截至2020年,丰田汽车在全球...
结合实际使用场景,考虑到加注92号燃油的需求,亚洲龙2024款智能电混双擎2.0L E-CVT臻选版在燃油消耗上的表现堪称优秀,极大地降低了用户的运营成本,使其成为追求高效能与经济性的理想之选。综上所述,亚洲龙2024款智能电混双擎2.0L E-CVT臻选版凭借其卓越的动力性能、经济高效的燃油表现以及合理的成本控制策...
丰田的E-CVT与常见的CVT变速箱在设计构造上存在显著差异。标准的CVT变速箱依赖一对锥形轮和一条钢带来实现传动比的变化,这也是许多人担忧其可能打滑的原因。而丰田的E-CVT,则是其混合动力系统中的核心组件,负责动力的分配。它之所以被称为CVT,是因为它能实现无级变速,没有固定的物理挡位。同时,由于它融入了...
两种变速箱驾驶起来都非常平稳,CVT就是普通的CVT变速箱,一对锥形轮,一条钢带,改变锥形轮的直径来改变传动比,那就是大家最关心打滑的CVT,而丰田的E-CVT是它的混合动力系统的动力分配单元,因为它本身没有物理齿轮。也可以无级变速,所以属于CVT,但是人家在混合动力系统中有电驱动单元,所以额外增加一个,E称...
丰田威兰达搭载2.5自然吸气发动机(混合喷射)匹配电子无级变速(E-CVT)的组合。必定带来令人难以忘怀的操控魅力。在12-18万SUV车型中排在45位。 威兰达的主/被动安全配置很齐全,包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅...
上图是丰田E-CVT的结构原理简化图,它有两个电机,电机1连着行星齿轮组的太阳轮,电机2连着齿圈同时与驱动轮直接连接,发动机连着行星架。汽车起步时电机2带动齿圈旋转,汽车开始起步,但齿圈转动了太阳轮和行星架必须有一个转动才能保持平衡。而起步阶段是纯电模式,发动机是不可能动的,所以行星架要保持静止,只能...
丰田亚洲狮搭载2.0自然吸气发动机(混合喷射)匹配电子无级变速(E-CVT)的组合。整个动力参数,在同级别发动机中动力表现属上乘,可以提供更好的动力表现。在12-18万紧凑型车车型中排在7位。 亚洲狮的主/被动安全配置很齐全,包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车...
雷凌双擎 1.8L 运动版采用1.8发动机,最大马力98,峰值扭矩达到142,匹配电子无级变速(E-CVT)变速箱。整个动力参数,在同级别发动机中动力表现属上乘,可以提供更好的动力表现。在12-18万紧凑型车车型中排在14位。 雷凌的主/被动安全配置很齐全,包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气...