当时负责研发中华之星的几家单位在后来的南北车重组时，全都归属到了中车集团，类似运10下马后造成了人才流失的现象在高铁领域并没有出现。归根结底，中华之星更像是中国高铁业发展路上的探路者，可惜大业未成。有些事情只有做过才知道问题在哪里，难点在哪里，不然即便把图纸都给你也做不出来。
即使中华之星仍然保持一定的安全标准，频繁的故障与维修却让运营单位感到震惊，毕竟“保质保量”才是高铁的立命之本。就在这样的考量下，走向被淘汰的命运似乎已是必然。挖掘更深的原因 或许有人会问，中华之星终究是一项重要的技术突破，为什么在研发过程中没有预测到这些问题？这就要从技术的复杂性说起。高速动车组...
于是，这个研发团队吸取了“蓝箭号”的经验，结合了国内外的尖端技术，不断突破技术瓶颈，最终顺利研发出了“中华之星”号动车组。为了让空气阻力降到最低，“中华之星”的车头设计成了基于空气动力学原理的双拱流线型，独特的“鸭嘴兽”外形，特别抢眼，真是让人一眼就能认出来。车子还搞了个不错的密封设计，这样...
中华之星 基本情况 “中华之星”动车组编号为CJJ2，是拥有自主知识产权的高速动车组， 集中动力型动车组，为2动9拖编组形式。该车型是在CJJ1（蓝箭号动车组）的基础上设计而来，设计时速达到了270km/h，在2003年11月27日创造了321.5km/h的中国铁路第一速的记录，知道2008年该记录才被CRH2C打破。中华之星 该车...
于是，经过一系列的努力，“中华之星”便应运而生。外形设计借用了空气动力学的原理，可以说是美观与实用的结合，严密的车体结构更是凝聚了无数人的心血与创意。可在开端的几年中，“中华之星”却面临着种种问题，刚刚展露头角。便因转向架故障系统出现异常迎来了停运的命运。痛定思痛，谁能真正想象到那些年间，...
然而，就在创造历史纪录的第二天，中华之星”在一次空跑阶段测试中，安装在车上的转向架故障诊断系统突然报警，工作人员不得不停止试验。惨遭弃用 经过检查，发现问题出在一个进口轴承上，虽然只是一个小小的轴承故障，却为“中华之星”的未来蒙上了一层阴影。此后的几年，“中华之星”一直在进行试验运行，运行里程...
“中华之星”试验中问题不断，动力说没就没，信号也丢了，制动表指针不动，轮子空转，部分电器还罢工。中国高铁的梦想寄托在“中华之星”身上，它曾取得阶段性成就，但技术难题层出不穷，最终还是失败了，这些问题成了压垮它的最后一根稻草。二零零三年七月一日，秦沈客专通车，但中华之星却没开始载客，各种技术问题...
当年负责研发中华之星的那些单位，后来在南北车重组的时候，全都纳入了中车集团。跟运10停产后导致的人才流失不同，高铁领域并没有出现这样的问题。说到底，中华之星就像是中国高铁发展的先锋，真是个遗憾，最终没有完成大业。有些事儿，只有亲自试过才知道到底哪儿有问题，搞什么难点，不然就算把设计图纸摆在你面前，...
“中华之星”试验期间问题频发，动力系统时常失效，信号接收中断，制动表显示为零，车轮空转，部分电器设备也无法正常运行。“中华之星”项目，寄托着中国高铁的期盼，也曾取得阶段性进展，但最终未能成功，持续不断的技术难题导致项目失败。秦沈客专二零零三年七月一日正式运营，然而“中华之星”却未能同步投入使用，接连...