即使中华之星仍然保持一定的安全标准，频繁的故障与维修却让运营单位感到震惊，毕竟“保质保量”才是高铁的立命之本。就在这样的考量下，走向被淘汰的命运似乎已是必然。挖掘更深的原因 或许有人会问，中华之星终究是一项重要的技术突破，为什么在研发过程中没有预测到这些问题？这就要从技术的复杂性说起。高速动车组...
当时负责研发中华之星的几家单位在后来的南北车重组时，全都归属到了中车集团，类似运10下马后造成了人才流失的现象在高铁领域并没有出现。归根结底，中华之星更像是中国高铁业发展路上的探路者，可惜大业未成。有些事情只有做过才知道问题在哪里，难点在哪里，不然即便把图纸都给你也做不出来。
与其说中华之星的失败是技术的不足，不如说是时代进步的必然。事情往往是这样子，试错本就是发展的一部分，正如有句话说的“失败是成功的母亲”。无论中华之星究竟成与不成，它的研制之路都为后来的高铁技术奠定了重要的基础。那一批在中华之星项目中的技术人员，带着所学在日后的CRH动车组技术设计上，打开了技术...
于是，这个研发团队吸取了“蓝箭号”的经验，结合了国内外的尖端技术，不断突破技术瓶颈，最终顺利研发出了“中华之星”号动车组。为了让空气阻力降到最低，“中华之星”的车头设计成了基于空气动力学原理的双拱流线型，独特的“鸭嘴兽”外形，特别抢眼，真是让人一眼就能认出来。车子还搞了个不错的密封设计，这样...
中华之星 基本情况 “中华之星”动车组编号为CJJ2，是拥有自主知识产权的高速动车组， 集中动力型动车组，为2动9拖编组形式。该车型是在CJJ1（蓝箭号动车组）的基础上设计而来，设计时速达到了270km/h，在2003年11月27日创造了321.5km/h的中国铁路第一速的记录，知道2008年该记录才被CRH2C打破。中华之星 该车...
“中华之星”试验中问题不断，动力说没就没，信号也丢了，制动表指针不动，轮子空转，部分电器还罢工。中国高铁的梦想寄托在“中华之星”身上，它曾取得阶段性成就，但技术难题层出不穷，最终还是失败了，这些问题成了压垮它的最后一根稻草。二零零三年七月一日，秦沈客专通车，但中华之星却没开始载客，各种技术问题...
然而，就在创造历史纪录的第二天，中华之星”在一次空跑阶段测试中，安装在车上的转向架故障诊断系统突然报警，工作人员不得不停止试验。惨遭弃用 经过检查，发现问题出在一个进口轴承上，虽然只是一个小小的轴承故障，却为“中华之星”的未来蒙上了一层阴影。此后的几年，“中华之星”一直在进行试验运行，运行里程...
今天的中国高铁已经领先世界,“复兴号”、“和谐号”奔驰在祖国大地上。站在现在回望过去,“中华之星”的意义就更加清晰了。 它是中国自主研发高速列车的第一次尝试,是中国高铁发展史上不可或缺的一页。虽然它没能完成全部使命,但它的精神永远激励着中国高铁人继续向前。
中华之星动车组是中国自主研制的首列高速电力动车组,2002年研制成功,最高试验速度321.5km/h,曾于秦沈客运专线试运行,后因技术成熟度等原因未大规模应用。 1. 基本定义:中华之星是"十五"国家科技攻关项目的核心成果,由中车旗下多家工厂联合研发。2. 技术参数:采用2动9拖编组,动力分散式设计,DJJ2型电力动车组,采用...
中华之星动车组又名“DJJ2型电力动车组”,是我国自主设计,早期拥有自主知识产权的高速电力动车组列车。设计时速二百七十千米每小时,满座可搭载七百二十六名旅客。 二零零一年四月,原铁道部下达《270千米每小时高速列车设计任务书》,中华之星动车组列车正式展开研发。中华之星动车组由中国北车集团,中国南车集团,机车车辆制造...