而配备更好的YAMAHA YZF-R15 V4虽然已经推出一段时间了，但体质优异、外型依然相当帅气的R15 V3到现在还是有着极高的人气，再加上满坑满谷的改装套件，花大把大把钞票改装它的人依旧非常多！改装套件多到满出来，路上也有不少精品改装车，但你有看过这台改了超过60万的R15 V3吗？ ！而且这60万并不含购车费...
而配备更好的YAMAHA YZF-R15 V4虽然已经推出一段时间了,但体质优异、外型依然相当帅气的R15 V3到现在还是有着极高的人气,再加上满坑满谷的改装套件,花大把大把钞票改装它的人依旧非常多! 改装套件多到满出来,路上也有不少精品改装车,但你有看过这台改了超过60万的R15 V3吗? !而且这60万并不含购车费用,...
第三-避震器,原厂避震是非常OK的,但想要更好,避震器不能少,更高等级的骑乘技巧也需要更好的避震,再来每位骑士的体重也不尽然相同所以更改性能更佳的避震器也是一个方向。 骑R15 V3时有遇过什么趣事吗? 这车的魔力,大概就是膝盖告诉我他想要接地气 对于爱车有什么想要补充的意见? 我也很单纯的想打造一台自己...
YZF-R15 V3采用了Deltabox车架，前悬吊使用倒立式前叉，后避震搭载中置多连杆的配置，车架和悬吊的搭配，让它在弯中的稳定性更加优异，也能为骑士带来更足够的安心感，许多车主表示，在试乘过同级距多款车辆后，依然对于YZF-R15 V3的弯道稳定性最为印象深刻。YZF-R15 V3采用刚性优异的Deltabox车架 YZF-R15 V3的弯道...
YZF-R15 V3搭载一具拥有VVA可变汽门的155.1cc水冷4V SOHC引擎 充沛的动力可轻松应对各种使用情境 第二名：上手门槛低 YZF-R15 V3作为一款150c.c.级距的轻档车，比起极速表现，优异的操控性能反而更是其所强调的重点。许多车主表示，YZF-R15 V3不仅在弯中表现亮眼，操控性方面更具有平易近人的特质，即使是新手...
Yamaha Motor India has spruced up to begin 2019 with the introduction of dual channel ABS enabled YZF R15 Version 3.0 in India today
从能源局的车辆油耗指南来看,油耗测试值最高来到57.9km/L,符合1级能效等级,可以说是相当漂亮,再加上YZF-R15 V3拥有11L大容量油箱,让它有了优异的长程续航力,即使假日长途旅程也无须担心油量不足,令车主赞不绝口。 采用Blue Core引擎技术的YZF-R15 V3有着相当不错的油耗表现...
YAMAHA YZF-R15 V3车主公认的三大推坑理由 第三名:动力充沛 YZF-R15 V3搭载一具拥有VVA可变汽门扬程科技的155.1cc水冷4V SOHC引擎,可输出最大马力19.3ps与14.7Nm的最大扭力(因地区版本而略有差异),动力表现以一辆150c.c.级距的轻档车而言,可说是傲视群雄。而附滑动式离合器的六速变速箱,更是能将动力完整传...
R15 V3有着R-DNA的家族化外观,整流罩与油箱罩尺寸也比同级轻跑还来的大。 推坑理由第二名:领先同级车的配备(48%) YZF-R15配备给好给满,VVA可变气门兼顾了高低转的动力输出,让车子可以适应山路、公路、赛道几种不同行驶状况,同时还配有滑动式离合器,给予车主更好的换档手感,同时也能减少降档失误所造成的锁...
VVA是YZF-R15 V3最有感的配备之一,可变汽门补足了中低转的扭力,让这辆车更容易驾驭 ABS数度拯救我的性命,这份感谢我只能下跪来表达了 最大的挑战 一切都好的R15 V3,就是那飞天高的816mm座高不好,对于一般女生来说都显得十分吃力的座高,让我这个只有158的小只女孩跨上去,可是一点踩到地的机会都没有。