动力性能方面,2025 款YZF-R1依然沿用了现款车型所搭载的直列四缸水冷四冲程十字曲轴的CP4发动机,实际排量为998cc,内部结构采用DOHC四气门设计,压缩比高达13:1,从而提升了燃油经济性和动力性能,最大马力200匹,最大功率147.1kW/13500rpm,最大扭矩113.3Nm/11500rpm,动力响应迅速,动力储备充足,足以让骑手在驾驶过程中畅享...
动力性能方面,2025 款YZF-R1依然沿用了现款车型所搭载的直列四缸水冷四冲程十字曲轴的CP4发动机,实际排量为998cc,内部结构采用DOHC四气门设计,压缩比高达13:1,从而提升了燃油经济性和动力性能,最大马力200匹,最大功率147.1kW/13500rpm,最大扭矩113.3Nm/11500rpm,动力响应迅速,动力储备充足,足以让骑手在驾驶过程中畅享...
在传统上,采用了新的工厂编号,意味着美国市场推出的 2025 YZF-R1、YZF-R1M 或是属于新一代的车型(官方未有明确的界定信息)。 新的2025 YZF-R1 美国版沿用了现行款的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀、十字曲轴的 CP4 发动机,缸径、行程维持在 79 mm x 50.9 mm,排气量 998 cc,最大动力输出 147.1...
Yamaha 在去年九月中旬的时候,发布了 2025 款的超级跑车 YZF-R1。量产的可上牌版本继续供应北美等多个国家/地区市场,而欧洲市场则只有 2025 YZF-R1 Race 版(不可上牌的比赛专用基础车)。新车沿用了现有的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀、十字曲轴的 CP4 发动机,排气量 998 cc,最大动力输出 147.1 kw...
2025款Yamaha YZF-R1 Race无论是在空气动力学设计、悬挂系统，还是在刹车系统上，都进行了一次全面升级。雅马哈彻底将R1推向了赛道，未来的R1将完全专注于赛事用途，无法再挂牌上路。尽管如此，这款车所带来的性能革新和技术提升无疑会在赛道上大放异彩。对于追求极限性能的赛车迷们，R1 Race必将成为心目中的梦想之车...
九月18 日,Yamaha Motor 向欧洲市场发布了 2025 款的超级跑车 YZF-R1 Race 比赛专用基础车和 YZF-R1 GYTR 版比赛专用车。 原厂标准状态下,可上牌版本的 YZF-R1 超级跑车搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀、十字曲轴的 CP4 发动机,排气量 998 cc,最大动力输出 147.1 kw(约 197 匹。欧洲版)...
九月18 日,Yamaha Motor 向欧洲市场发布了 2025 款的超级跑车 YZF-R1 Race 比赛专用基础车和 YZF-R1 GYTR 版比赛专用车。同时发布的,还包括面向北美市场的、可上牌版本的 2025 YZF-R1 和 2025 YZF-R1M。 所谓的比赛专用基础车,是在量产型可上牌版本的基础上,拆除了大灯、后视镜、弯灯、侧脚架等非赛道必要...
2025款YZF-R1依然搭载了那台熟悉的CP4发动机,排量为998cc,能够输出最大马力200匹,最大扭矩113.3Nm,发动机内部结构采用DOHC四气门设计,压缩比高达13:1,这不仅提升了燃油经济性,也为动力的响应速度提供了保证。 底盘与刹车:操控的稳定性 2025款YZF-R1采用了Deltabox铝合金制双翼梁式框架,紧凑的设计不仅提高了车辆的灵...
新推出的2025款YZF-R1 Race在这一背景下登场，外形更贴近MotoGP工厂赛车，这是以往几年的比赛专用版本所未曾企及的。2025 YZF-R1 Race版保留了可上牌版本的水冷四冲程直列四缸DOHC发动机，排气量为998 cc，最大功率达147.1 kW（约合197马力，欧洲版）。车架同样延续了Deltabox铝合金制双翼梁式设计，加上粗壮的后...