发动机本身,没有重大的改变,反倒是散热有了翻天覆地的变化。思域GT500采用了与涡轮增压单座赛车相似的散热布局,也就是中冷器放在一边,发动机散热放在另外一边,这与之前中间放中冷,两侧放散热的结构完全不同。在NSX可不能这样做,因为车头的空间狭小,而思域的车头较为方正,为如此布局提供了便利。与此同时,本田工程师...
这支车队以日本最大的赛车赛事Super GT为主战场,自从2010年第一次加入赛事后,每年都会推出一款初音未来形象的痛车参赛,先后在2011、2014、2017年夺得三次年度总冠军,甚至在2017和2019年远征欧洲,两次挑战斯帕24小时耐力赛,可谓是Super
最近,一台经过国内知名本田玩家升级打造的型格INTEGRA,一下子把型格改装方案推至新高。 设计师将SUPERGT赛车风格很好的塑造在这台型格INTEGRA身上,霸气的宽体完工以后,车身宽度已经达到了惊人的2米,当然全车身空气动力组件的加持,把这型格的战斗气息进一步提升。 至于车身色彩的配搭,改装商通过红、白、黑演绎经典与时尚...
从开槽处流出的气流走向,图里的赛车是R35 GT500 由于思域是一个全新的平台,跟去年经过多年打磨的NSX相比,可能还稍逊一筹,不过从最近的两场比赛来看,虽然在正赛圈速上可能略微落后,但差距不算大,在接下来的日子,HRC的工程师还需要在调教上做更多努力,让赛车达到合适的甜点。
近日,一则新闻引起了我的注意,日产官方正式发布了全新Super GT系列赛赛车——全新日产Z GT500的官图。据悉,新车将取代日产GT-R GT500赛车,并作为2022年Super GT赛事的品牌官方比赛用车。 这也意味着,“战神”GT-R GT赛车将会在2021年年底停止长达13年的服役期,拿着五次车手冠军头衔光荣退役。距离日产Z系列上一...
作为Super GT的门面GT500组别,扛起了前进的大旗。其实在多组别赛事中,除了15年前在ALMS的LMP2外,最高组别都是当仁不让的主角,它们除了有最快的速度,而且还能决定整个比赛的存亡,因为背后是大金主主机厂爸爸。 90年代日本三大主机厂丰田,本田跟日产在原型车比赛收缩的情况下,把更多精力投入到GT500中,大概用了10年...
SuperGT是一项长距离、高水平的房车比赛,现今的赛事组别分为GT500和GT300。其中GT500规则下的赛车被誉为“世界上最快的房车”,而GT300规格与FIA GT3标准完美匹配,因此也吸引了众多国际品牌的出现。GT500级别的车型由雷克萨斯、日产以及本田这三大日本汽车制造商所垄断,性能之强大可以媲美耐力赛场上的LMP2原型车。与之...
这些传奇,都是属于不为人知的日本Super GT的 JDM是很多人都非常熟悉的,但是日本国内的赛事则往往不为人所知。 原因非常简单,日本汽车赛事仅仅只针对于日本本土,其对于日本之外的国家有着明显的排斥态度。 但随着日本单一市场无法满足单一赛事的发展,日本也将目光转向了国外。
F1世界冠军巴顿从F1退役后也征战Super GT,足以证明这项赛事的魅力 Super GT分为GT500和GT300组。GT500组是日本人独创的组别,搭载直列四缸涡轮增压引擎,最大功率超500马力;GT300组则包括JAF-GT300赛车和GT3组赛车。 图片 由于使用自己的赛车规格和规则比赛,因此Super GT也成为了由日本人主导的赛车领地。在欧洲人领导...
随着超级公爵升级到1390,KTM整个1390系列正在逐一覆盖各款车型,今年的米兰车展期间,KTM也带去了他们最新的跨界GT车型,1390 SUPER DUKE GT。 GT系列的意思Grand Tourer,可以理解为豪华旅行车,本来这个词和性能没有多大关系,但是到了KTM这里就不一样的,KTM全系的车型没有怂货,性能贯穿所有车型,于是1390 SUPER DUKE ...