动力系统方面，strv-103是瑞典第一种采用“柴燃联合”动力系统的坦克，其安装一台底特律6V53T型柴油机和一台卡特彼勒553型燃气轮机，动力分别为290马力和489马力，总输出动力779马力，推动战斗全重42.5吨的strv-103主战坦克，最大速度为60千米每小时，功重比18.3，勉强合格。作战范围390公里。火力配置方面，strv-...
Strv S的改进工作于1966年3月结束了,1967年,它被正式定名为Strv 103,虽然在一定时间内它一直被称为Strv S。 首批70辆Strv 103A被分配至两个坦克团,这些经过了多次修改后定型的Strv 103A重量增加至37吨,这样的重量使得Strv 103A陷入小马拉大车的尴尬局面,KATF并没有忽视这种不足,他们已经开始帮Strv S物色新...
▲Strv-103主战坦克的结构线图 当把操纵杆2向过时针方向转动时,静液转向装置3中的液压泵和液压马达之间的油便开始流通,连接液压马达的齿轮便以一定速度转动,通过锥形齿轮使左右侧减速器的太阳齿轮作相等的增速和减速,若车辆的行驶速度为F,由静液转向装置产生的增速为S(另一侧减速也为S ),则右侧履带即以速度F ...
瑞典Strv-103坦克，也被称为S型坦克，是瑞典在冷战时期研制的一种独特坦克。这款坦克以其独特的无炮塔设计、强大的火力以及卓越的机动性而著称，是瑞典国防力量的重要组成部分。本文将深入探讨Strv-103坦克的研发背景、性能参数以及装备情况。一、研发背景 Strv-103坦克的研制工作始于1957年，这个时间点正值冷战中期，...
动力上Strv103采用了独一无二的燃-柴双联动:主机是一台劳斯莱斯的K60柴油机,最大输出功率240马力;还有一台波音533燃气轮机作为副机,输出功率却达到490马力。 ▲这就是燃-柴联动的机组。 这套奇怪的动力组合与瑞典的严寒气候和坦克的运用方式都有关系。燃气轮机的优势是启动速度快,对温度很不敏感,但燃油消耗率...
Strv103的成品体积大致和同系列的T-72B3基本相当，车体长度和宽度都刚好微妙的大了一丢丢，车高则是T-72稍微高出一点。对比两辆坦克在现实中的三维尺寸来看，两者的比例尺保持一致，车身整体比例也没有出现走形，放在一起陈列不会出现任何违和感。还是不得不佩服苏联坦克设计师的鬼斧神工，有炮塔的T-72和没炮塔...
▲瑞典Strv-103主战坦克内部结构特写 车长超越驾驶和射击一般坦克都由驾驶员驾驶,炮手进行射击,车长不能超越驾驶员直接驾驶坦克或超越炮手射击。“S”坦克的炮手与驾驶员是一人兼任的,车长可以超越炮手射击,还可以超越驾驶员直接驾驶。 “S”坦克的驾驶一射击装置安装...
Strv-103主战坦克简称为S坦克，是瑞典陆军兵器局在50年代打破传统设计的一种无炮塔型主战坦克，固定式安装的火炮依靠车体的旋转和俯仰进行瞄准和射击。S坦克不能行进间射击，夜战能力较差。它的作战方式就是找个适合伏击的地方，挖个小小的掩体将自己藏起来，然后快乐的打黑枪。它的那门105mm火炮是62倍径的，比...
STRV-103坦克没有炮塔,车身低矮,在隐蔽性方面很好,这是和“百夫长”的高度对比图。其大概只有两米高,很难被发现 防护性能强悍 独特的设计成就了Strv-103强悍的防护性能。首先,该坦克最前端采用将近60毫米厚、装甲倾角78度的楔型匀质钢装甲。虽然看起...