征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌 锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细 集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将 骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好 的柔性及耐久性。SMA的结构组成可概括为 “三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细 集料少”。精品课件 2...
根据SMA-13设计规范要求,当使用沥青混合料的毛体积密度时,空隙率应控制在4%左右,本次设计中油石比为6.1%时,空隙率为4.1%,且期货指标VMA、VCA、稳定度、流值、饱和度等均能满足设计要求,根据江苏的气候特点,故以6.1为设计油石比。 5SMA-13目标配合比设计相关验证试验 (1)谢伦堡析漏试验(烧杯法) 该试验用于检测...
1、通过调整确定该混合料最佳沥青用量为58%。经马歇尔试验得出该混合料的各项参数为:3,沥青体积百分率136%,空隙率37%,矿料间隙率173%,饱和度787%,,流值267,沥青混合料飞散损失51%,沥青混合料沥青析漏损失006%。 2、对该混合料进行了水稳定性检验,,残留稳定度为916%。 3、对公称最大粒径等于或小于16mm的混合...
SMA-13配合比设计 沥青及沥青混合料目标配合比设计 沥青及沥青混合料 沥青玛蹄脂碎石（Stonemasticasphalt），简称SMA。SMA混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。粗集料颗料石-石接触，形成骨架结构，由玛蹄脂填充其空隙，成为一种...
结果表明:VVTM 对混合料施加了振动作用, 集料处于振动状态, 静摩擦力逐渐转变为动摩擦力, 内摩阻力会减小, 集料移动更加充分, 易达到密实, 且骨架结构完整, 从而提高路面性能; 与 Marshall 法、 SGC 法相比, VVTM 制备的 SMA-13 混合料试件密度增大, 最佳油石比、 空隙率、 矿料间隙率减少; 3 种成型...
沥青SMA 混合料配合比设计（SMA-13） 一、基本情况 杭浦高速公路，拟采用改性沥青SMA-13作为面层。 原材料产地如下：二、设计依据 1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 4．《高速公路沥青...
ps5553有效沥青体积百分率vbe152矿料体积百分率vg100vbevv814粉胶比fb171集料比表面积sapifai7314筛孔尺寸1947523611806030150075表面积系数fai0004100041000820016400287006140122903277通过率pi10026723120618715613595沥青膜有效厚度da10pbsa74稳定度kn81360残留稳定度83280通过以上技术指标的测定最终确定sma13沥青玛蹄脂碎石混合料的...
(2)SMA使用矿粉多(8-12%),沥青多(5.5-6.5%),又使用纤维作稳定剂,由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面,充分填充集料间隙,对骨架有较好的粘结作用,因此具有较好的低温抗裂性能。(3)SMA混合料的内部空隙率很小(4%左右),沥青与空气接触少,因而具有良好的耐久性。渗水很少,再加上玛蹄脂与集料的粘结力好,...
根据对连徐线CDE-26标、AB-24标SMA-13路面和汾灌OPQ23标SMA-13路面的回访及考察,发现两条高速公路通车后都发生了不同程度的车辙和泛油现象,因而我们这次配合比设计本着三条指导思想,一是降低4.75mm的通过量,加强粗集料在沥青混合料中的骨架嵌挤作用;二是适当降低油石比,努力实现通过增大压实功来减小路面空隙率,...