关于AP1版本的特点,我们可以概括为以下几点:1. 追求卓越的空气动力学特性,在降低升力的同时确保车辆在高速行驶时的稳定性。2. 电动软顶开关操作仅需6秒,便捷至极。3. 各类操作按钮集中分布在方向盘周围,便于驾驶员操作。更令人瞩目的是,该车型在当时就采用了先进的一键启动功能,极具科技感。4. 空调系统具备...
那是本田S2000的第二代车型,虽说是很经典的车型,但在众多本田迷的心目中,最纯正的本田S2000还是第一代的AP1版本。 今天,我们的主角就是这一台:第一代本田S2000AP1,纯正JDM! 本田S2000诞生于1999年,在面世的时候,它那套引用摩托车技术的F20C发动机震惊了全世界。9000转的最高转速、发动机的升功率达到每公升125匹,...
有很多调教方法都可以改变这一驾驶特性,装配不同硬度的前后防倾杆(swaybar),不同的倾斜角(camber),前束(toe),后倾角(caster)设定,不同硬度的弹簧,以及避震桶本身压缩阻尼和回弹阻尼(compression&rebound)的大小,等等。 S2000AP1的原厂后防倾杆相对于后期型的AP2比较粗,所以导致AP1的尾部更灵活。 为了更好的配合...
很少有本田的车型比S2000更具代表性,而今天这一台,其改装方向,确实会让一部分人很心水。 这是一台AP1代的S2000,其核心就是8800转红线的2.0升自吸四缸机,驾驶体验绝对爆赞,但这一款的发动机,做了改装,不是原厂货了。 事实上该车已经配备了Vortech增压器、Koyorad铝制散热以及Invidia管路和测试系统。该车没有显...
S2000 AP1的原厂后防倾杆相对于后期型的AP2比较粗,所以导致AP1的尾部更灵活。 为了更好的配合我S2000原厂的后防倾杆,我选择的是Eibach 32mm的前防倾杆。更粗的前防倾杆可以让车辆驾驶特性更倾向于转向不足一点以至于能够减缓我车辆容易转向过度的特性。
事实上该车已经配备了Vortech增压器、Koyorad铝制散热以及Invidia管路和测试系统。该车没有显示动力数据,我们猜测该车的实际动力输出将会超过300匹,这对于配备后轮驱动的六速手动变速箱的双门小跑,已经足够了。 这台S2000采用令人惊艳的大红色作为车身基础色,并搭载与车身同色的可拆卸硬顶,整个车辆看起来十分漂亮。
1999年,万众期待的S2000终于诞生了,底盘代号为AP1。经过近30年的技术积累,S2000今非昔比,拥有各种赛车技术经验,在当时成熟的F系列引擎上加上B系列、H系列的成功元素,诞生1997cc的DOHC VTEC F20C直列四缸引擎,马力输出240匹,峰值扭矩21.2Kgm,沿袭了S车系高功率、高转速NA引擎的传统,成为“世界顶尖”的自然进气2升...
S2000 AP1的原厂后防倾杆相对于后期型的AP2比较粗,所以导致AP1的尾部更灵活。 为了更好的配合我S2000原厂的后防倾杆,我选择的是Eibach 32mm的前防倾杆。更粗的前防倾杆可以让车辆驾驶特性更倾向于转向不足一点以至于能够减缓我车辆容易转向过度的特性。
美规S2000 AP1 不过,这个数据仅限于日本本土的S2000-AP1车型。出口到国外的F20C1和F20C2引擎因为油品质量问题,压缩比都有不同程度的降低,因此原厂出口车型是达不到9000转速的,升功率也只有118.5匹。扭矩也不如日本本土市场的S2000大。 不过各位别光看这款引擎的高转速性能。其实它在5000转以下的时候是挺不咋地的...
AP1-120 120型号的软篷后窗,由树脂变为玻璃,解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做【Gioire】的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。 1、新增两种颜色。 Monza Red Royal Navy Blue 2、镀铬后视镜。 3、真皮座椅,车门内饰板特殊缝线。