最后就是这 P4 架构,它的电机一般集成在后桥的差速器里面,和发动机的驱动轴分开工作,能独立驱动,从而实现四驱。相比于其他架构来说,P4 架构的好处就是动力更强,还可以实现前后轮扭矩的独立分配,保证车辆的操控性和稳定性。像保时捷918 Spyder、讴歌 NSX、宝马 i8 用的都是 P4 架构。 但这个架构的缺点,也是有电...
最后就是这 P4 架构,它的电机一般集成在后桥的差速器里面,和发动机的驱动轴分开工作,能独立驱动,从而实现四驱。相比于其他架构来说,P4 架构的好处就是动力更强,还可以实现前后轮扭矩的独立分配,保证车辆的操控性和稳定性。像保时捷918 Spyder、讴歌 NSX、宝马 i8 用的都是 P4 架构。 但这个架构的缺点,也是有电...
而除了这些以外,还有 P2+P4 架构的车型,就比如比亚迪唐 DM-i 四驱版,这也是很多人说的电四驱系统,日常代步用前轮的 P2 电机去保证低能耗,走烂路的时候就可以启动 P4 电机,保证车辆的稳定性。当然,我知道肯定有朋友会想,能不能再多合并一点架构,其实也是可以的,像是比亚迪汉 DM-P,用的就是 P1+P3+P4 架构...
最后就是这 P4 架构,它的电机一般集成在后桥的差速器里面,和发动机的驱动轴分开工作,能独立驱动,从而实现四驱。相比于其他架构来说,P4 架构的好处就是动力更强,还可以实现前后轮扭矩的独立分配,保证车辆的操控性和稳定性。像保时捷 918 Spyder、讴歌 NSX、宝马 i8 用的都是 P4 架构。 但这个架构的缺点,也是有电...
P0-P4数字前面的P，Position，顾名思义就是位置的意思，P与数字的组合则代表了电机在动力系统中所处的位置。P0电机通常被称为BSG(Brushless Synchronous Generator)无刷同步发电机，对，它是发电机。P0电机位于发动机前端附件驱动系统上，通过皮带轮与发动机联动，实现发电、发动机启动与自动启停功能，不参与驱动。P0...
HI4系统是典型的P2+P4组合,HI4-Z也是这个结构。在HI4系统里。P2电机取代了P1+P3的前桥布局,同时增加P4电机形成前后轴双电机串并联的四驱构型,这也是Hi4技术的核心,好处是可以让前轴单电机在不同工况下,分别实现发电和驱动两种作用,更重要的是,可以在不增加成本的情况下,实现串并联四驱电混架构。 HI4-Z更像是...
1、P2电机在发动机一侧，离合器在电机与变速器之前，此时P2电机的主要功能与P1电机相似，起到助力、驻车发电和启动发动机的作用。2、P2电机在变速箱一侧，离合器在P2电机和发动机之间（P2电机直接套在变速器输入轴上或P2电机通过传动带或齿轮传动与变速器输入轴连接），此时P2电机可实现单独驱动车辆，制动能量回收发电...
P3电机：当我们将P2电机的位置从变速箱前移至变速箱后，便诞生了P3电机。这种布局使得P3电机的转速与车轮转速直接成比例，完全摆脱了变速箱的干扰。因此，在“纯电驱”模式下，其驾驶感受更贴近电动汽车，无变速箱换挡带来的冲击和顿挫感。值得一提的是，比亚迪秦便采用了这一P3电机的设计理念。P4电机，简单来说，...
当然,我知道肯定有朋友会想,能不能再多合并一点架构,其实也是可以的,像是比亚迪汉 DM-P,用的就是 P1+P3+P4 架构,也就是比亚迪说的三擎四驱,百公里加速 3.7 秒,主打一个力大砖飞。 而除了这些正常的混动系统以外,像丰田那边还弄过 PS 混动,取消了传统意义上的离合器,变成用行星齿轮搭配双电机,去完成动力...