X-59呈锥体状的超长机头，长度达到30.38米，占整个验证机长度的三分之一。据NASA的信息，这种特殊设计的机头可以消散超声速飞行产生的激波，这些激波是产生声爆的主要原因。但超长机头也导致X-59飞行员无法在驾驶舱内直接获得前方视野，因此机上装备了特殊研发的外部视觉系统来辅助飞行员驾驶。X-59采用了与F/A-...
美国国家航空航天局(NASA)正在通过开发 X-59 飞机来解决长期以来禁止民用超音速陆上飞行的问题,该飞机的目标是将音爆减少到"砰"的一声。这一举措可能会带来监管方面的变化,使噪音水平优先于速度,从而有可能将陆上航空旅行速度提高一倍,同时确保安全、可持续性和减少噪音污染。 图中所示的美国国家航空航天局的 X-59 ...
美国国家航空航天局和洛克希德马丁公司的试飞员在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁公司臭鼬工厂的坡道上检查涂装的 X-59。X-59 是美国宇航局 Quesst 任务的核心，该任务旨在通过降低音爆噪音来解决目前美国禁止的陆地超音速飞行的主要障碍之一。图片来源：美国宇航局/史蒂夫·弗里曼 美国宇航局的X-59静音超音速飞机项目随...
NASA和洛克希德·马丁公司正式展示合作开发的X-59静音超音速飞机。NASA打算用这架独一无二的实验飞机收集数据，从而彻底改变航空旅行，为新一代可超过音速飞行的商用飞机铺平道路。NASA副局长帕姆·梅尔罗伊（Pam Melroy）和其他高级官员，在主承承包商洛克希德·马丁公司臭鼬工厂（Lockheed Martin Skunk Works）位于加利福...
这种对飞机设计的革新，加上现代计算和模拟技术的帮助，使得NASA和洛克希德·马丁能够合作开发出X-59 Quest静超音速飞机。这种飞机的设计包括了长而尖的机身和较小的机翼，发动机被放置在机身的尾部，减少了不连续结构的影响。X-59的试飞将由经验丰富的试飞员执行，这不仅是对飞机设计的验证，也可能是超音速商业飞行在...
验证飞行首先将使用模拟机来模拟X-59的声学验证阶段,该飞机将以超音速在阵列上飞行,测试地面设备的记录音爆高噪声的能力,为X-59的未来测试建立基线。从CarpetDIEM测试中汲取的经验教训将有助于最终CI-GRS改进设计,然后通过多达70个地面记录站以相同的方法测试X-59的超静音超音速飞行。 NASA需要CI-GRS满足的另一个要...
美国国家航空航天局（NASA）希望通过X-59超静音超音速飞机开启新一代超音速运输的新篇章。最近，这架飞机首次启动了其引擎进行测试，标志着项目的重要里程碑。X-59 Quiet Supersonic Technology (QueSST) 飞机旨在产生NASA所称的“成型音爆”，即一种“声波打击”，而非传统超音速飞行器引发的强烈音爆。这种音爆曾导致...
参考消息网1月14日报道据德新社纽约1月12日报道,美国国家航空航天局(NASA)首次向公众展示了其新型“静音”超音速客机的原型机X-59。 这架长度在30米左右、翼展约10米、机头尖锐的喷气飞机12日在防务承包企业洛克希德-马丁公司位于加利福尼亚州的一处场地对外亮相。
IT之家 5 月 31 日消息，美国宇航局宣布其新型 X-59 超音速喷气机已经成功完成了一项里程碑式的安全审查，标志着其距离首飞迈出了关键一步。与此同时，团队正在准备进一步的地面测试，重点是系统集成发动机的运行，以及电磁干扰对飞机的影响。“这不是一个及格 / 不及格的问题，”美国宇航局低音爆飞行演示项目经理...
美国国家航空航天局(NASA)的X-59静音超音速飞机项目到达了一个关键的里程碑,推进了其静音超音速 X-59 飞机的适航性验证,完成了飞行准备评审,为未来的飞行测试扫清了障碍。 美国国家航空航天局(NASA)和洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin)的试飞员在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂(Lockheed Martin Sk...