科普|聊一下MGU-..大家都知道2014年后,F1规则大改,核心变化就是引入混动系统,变成如今的1.6T+电机的动力组合模式,其中1.6就是一个V6的燃油引擎,T就是涡轮,电机部分主要有两个模块,分别是MGU-K和MGU-
MGU-K，或称动能电机，与发动机的曲轴紧密相连。当赛车刹车时，发动机与轮胎会暂时分离，进入空转状态。此时，动能电机便发挥作用，它利用发动机空转产生的动能为储能电池充电，这些储存的能量最终会在赛车加速时被释放出来。而MGU-H，即热能电机，则与涡轮增压器相连接，它的主要功能是将废气中的热能转换为电能。在涡...
MGU-K简单讲就是动能电机,它与发动机的曲轴连接,在踩刹车的时候,发动机和轮胎分离,发动机处于空转中,这时发动机曲轴与发电机连接,利用这部分空转的动能给储能电池充电,最终用在加速上。 MGU-H简单讲就是热能电机,它与涡轮增压器连接,可以将废气中的热能转化为电能。涡轮增压发动机的涡轮都存在转速过快,需要泄压阀来...
求解MGU-K和MG..首先我的问题一下子提的有点儿多啊,回答起来感觉应该涉及很多方面,提前希望大家谅解一下。MGU-K分一个delivery和recovery两个可调的东西。recovery调整恢复的百分比,能从0-100
如今的F1赛车越来越复杂,动力系统已经不仅仅是一部发动机的概念,而是指一个整体的动力单元,简单来讲,F1赛车的动力单元包括6个部分,V6内燃机,涡轮增压器,储能电池,动能电机(MGU-K),热能电机(MGU-H)以及控制单元。 2021新规的意思是,MGU-H被移除;MGU-K交由车手控制,但是现有的四个引擎供应商梅奔、法拉利、雷诺、...
F1的MGU-H和K都是啥? 发布于2023.5.18 21:35 . 万次播放 关于能量的储存与回收,大到火车轮船水电站,小到汽车甚至发条玩具,都广泛涉及。在乘用车领域,几年前突然冲上风口变为资本热炒的概念,在新能源舆论场中它是刹车失控的替罪羊,而在风驰电掣的赛场中,却是给赛车的一针强心剂。它的名字叫做动能回收与储能...
MGU-K和MGU-..MGU-K动能回收。在踩刹车时候,发动机和轮胎分离,发动机处于空转中,这是发动机与发电机链接,利用这部分空转的动能给电池组充电,用在加速上。MGU-H热能回收。涡轮增压发动机的涡轮都存在转速过快需要泄
将MGU-H当作旁路，令MGU-H转速瞬升瞬降，绕开MGU-K——电池每圈2MJ的限制）.
MGU-k系统运转示意图(来源:youtube chain bear频道) MGU-K 是两个系统中更复杂的一个。当电线置于旋转磁场中时,就会产生电流。电机旋转得越快,产生的电流就越大。MGU-K 由电机制成,类似于 MGU-H,它连接到曲轴,从而将发动机的活塞运动转变为车轮的旋转运动。
依靠有限的日语知识把AutoFans本田引擎特辑的P70-P77完整翻译成了英文,包括了本田MGU-H和MGU-K的开发历程。之后会翻译直接指导电机开发的P66-P69【压缩机和涡轮的开发】以及P84-P91【能量管理策略】两部分。请各位享用! 为方便华文读者阅读,现作如下摘要:1. P70-P71MGU-