MGU-K，或称动能电机，与发动机的曲轴紧密相连。当赛车刹车时，发动机与轮胎会暂时分离，进入空转状态。此时，动能电机便发挥作用，它利用发动机空转产生的动能为储能电池充电，这些储存的能量最终会在赛车加速时被释放出来。而MGU-H，即热能电机，则与涡轮增压器相连接，它的主要功能是将废气中的热能转换为电能。在涡...
而MGU-H,即热能电机,则与涡轮增压器相连接,它的主要功能是将废气中的热能转换为电能。在涡轮增压发动机中,涡轮转速过快是一个常见问题,通常需要借助泄压阀来减压降速。但有了热能电机,就可以在涡轮转速过高时通过发电机的介入来降低其转速,同时还将产生的电能部分存储于储能电池中,部分供给MGU-K使用。此外,在赛车...
在旨在实现发动机热效率的开发过程中,本田致力于提高压力比和空气流量,同时提高作为 MGU-H 组件一部分的压缩机的效率,以开发具有高输出的 MGU-H和扭矩。与 MGU-H 组件一样,它在开始参加 F1 比赛时重点关注实现 MGU-K 的可靠性,同时确保即使在低发动机转速下也能以最大输出恢复能量。在 F1 的这七个赛季中,MG...
MGU-K简单讲就是动能电机,它与发动机的曲轴连接,在踩刹车的时候,发动机和轮胎分离,发动机处于空转中,这时发动机曲轴与发电机连接,利用这部分空转的动能给储能电池充电,最终用在加速上。 MGU-H简单讲就是热能电机,它与涡轮增压器连接,可以将废气中的热能转化为电能。涡轮增压发动机的涡轮都存在转速过快,需要泄压阀来...
一、MGU-H的工作原理 热能回收系统MGU-H是一个与发动机涡轮增压器相连的能量回收系统。当发动机排放的废气驱动旋转涡轮时,MGU-H能够将废气中的热能转化为电能。MGU-H通过电能带动涡轮增压器转动,缓解涡轮迟滞,使发动机始终工作在最佳状态。此外,MGU-H产生的电能还可以部分存进存储电池里,供其他系统如MGU-K使用。
MGU-H当然不是完整的涡轮增压器总成。它是涡轮增压器总成中的一个零件，涡轮增压器由涡轮总成、MGU-H...
MGU-H作为2014年之后F1一大技术亮点,将在2026从F1技术规则中消失, 视频播放量 65764、弹幕量 193、点赞数 2308、投硬币枚数 784、收藏人数 1493、转发人数 250, 视频作者 大马英雄, 作者简介 一个十八线车迷,懂得不多,但是愿与你分享我的知识,相关视频:法拉利F1新MGU-H
科普|聊一下MGU-..大家都知道2014年后,F1规则大改,核心变化就是引入混动系统,变成如今的1.6T+电机的动力组合模式,其中1.6就是一个V6的燃油引擎,T就是涡轮,电机部分主要有两个模块,分别是MGU-K和MGU-
如今的F1赛车越来越复杂,动力系统已经不仅仅是一部发动机的概念,而是指一个整体的动力单元,简单来讲,F1赛车的动力单元包括6个部分,V6内燃机,涡轮增压器,储能电池,动能电机(MGU-K),热能电机(MGU-H)以及控制单元。 2021新规的意思是,MGU-H被移除;MGU-K交由车手控制,但是现有的四个引擎供应商梅奔、法拉利、雷诺、...
KERS/MGU-K:动能回收系统/动能电机。负责回收制动时等的能量储存起来,在加速的时候再将其释放出来提升动力。每圈回收和释放的能量是有限制的。MGU-H:热能电机,回收车上机件产生的热能转化为电能,可以提高动力。DRS:减阻系统,其实就是可变尾翼,在直道打开DRS放平尾翼可以降低阻力。DRS只有在赛会规定的DRS区段上可以...