LEAP系列发动机由美国通用和法国赛峰合资的CFM公司研制，虽然双各出自50%，但核心的热端部件却是由通用负责设计制造的，赛峰只负责低压部件，也就是说，美国在是否对华供应LEAP-1C发动机这个问题上的影响力是决定性的。
目前预计大约在2027年，我们的C919大飞机产量能提升到每年150架。为了能满足这个需求，赛峰集团已经开始布局建立新的飞机发动机工厂，新厂位置就在法国雷恩大都会区。如果顺利的话，大约在2027年新的工厂就能投入生产，每年可以生产300台LEAP-1C发动机，完美解决我们的大飞机发动机需求。当然这个时候肯定会有人产生疑问，...
拟禁止通用电气向中国出口LEAP-1C发动机。这一消息如同晴天霹雳，使得本已艰难的C919前路更加坎坷。众所周知，C919的发动机并非国产，而是与美法合资企业共同制造的产品。虽然目前已有超过1000架订单，但若未来真的被制裁，那将是对中国航空事业的一次重大打击。想当初，新舟700因发动机问题而迟迟未能首飞，如今C919是否也...
LEAP-1C发动机，作为C919的心脏，其技术特点不容小觑。这款发动机采用了先进的气动设计和材料，具有更高的燃油效率和更低的排放。在C919中的应用，不仅提升了飞机的性能，也展示了赛峰集团在航空发动机领域的技术实力。在法国布列塔尼工业区建立的新工厂，将主要生产涡轮风扇发动机叶片以及LEAP-1C发动机。这一战略布局，...
在发动机方面，CFM为商飞和空客提供的LEAP-1A与1C发动机在核心机、风扇和低压涡轮方面是完全相同的。主要区别在于发动机的外围系统部件、吊挂和短仓。另外，与1A和1C相比，1B型号的核心机、风扇和低压级都有所不同，整体尺寸略小，低压涡轮级数也较少。再来看推力方面，737NG的最大推力需求为27klb，而7B27型号则...
很多人可能都听说这样一个消息，赛峰的LEAP-1发动机同时供应空客的A320NEO、波音的737MAX和中国商飞的C919，但C919使用的LEAP-1C比A型和B型更重更大，性能最差，就像俄罗斯给印度的苏30MKI比我们的苏30MKK更先进一样，这里面存在歧视，真的是这样吗？从公开的数据可以看到，LEAP-1C的重量为3929到3935千克，而LEAP...
具体来说,1C型号的发动机重达3.93吨。 而相比之下,1A型号的重量则轻一些,为2.99吨。 不过,在比较两者的重量时,我们需要注意到它们所包含的组件有所不同。 1C型号不仅包括发动机本体、附件、滑油和尾锥,还包含了EBU Engine Mount以及反推装置。 而1A型号则仅包含发动机本体、附件和滑油。
Leap发动机采用第二代TAPS贫油燃烧室,而长江1000A发动机仍然采用相对落后的环形燃烧室,虽然燃烧效率差不多,但是产生的氮氧化合物更多,不利于在欧美适航取证,Leap发动机低压涡轮比长江1000A多一级。涵道比方面,长江1000A稍小,但也达到9:1,与Leap1B型相当,小于Leap1A型和Leap1C型。风扇方面长江1000A仍采用钛合金风扇,...
。CJ1000A这里说的新发动机，外界猜测就是C919的国产动力系统CJ1000A。C919现在使用LEAPX-1C重量，我们取最大值是3935公斤，按照中青报的说法是2台CJ1000A可以让C919减重2吨。一说2吨，很多人肯定看不懂了，一台发动机减重30到50公斤，两台不是减重60到100公斤吗？怎么突然就2吨了呢？
美国航空公司与赛峰国际集团签订了大额发动机采购合同，引发了国际航空界的广泛关注。此次采购合同涉及400台LEAP-1C发动机，总价值超过60亿美元。这一巨额交易，显示出美国航空公司对赛峰产品在性能和可靠性方面的高度信赖。此次发动机采购合同的签订，不仅仅限于为新购机型配备，还将应用于现有机型的升级改造。包括波音和...