提一个问题：为什么中美欧都在使用的同系列但不同型号的LEAP航空发动机，空客和波音的LEAP-1A和1B型常常都能得到改进或焕新，而中国用的LEAP-1C却鲜有进一步提升或改善？大涵道比涡轮风扇航空发动机作为飞机的“心脏”，其性能和可靠性直接关系到航空器的水准和运营成本。赛峰国际公司的LEAP系列发动机，作为当前最先...
C919的航空发动机LEAP-1C,它是美国通用电器和法国Separin合资的一个企业。这个航空发动机呢,它有两个部分,一个呢是核心机部分,就是从高压压气机燃烧室一直到后面的燃气涡轮,这个叫核心机,这是最难造,牵涉到世界上最尖端的材料,也就 - 卫国者于20231109发布在抖音,
当前C919在使用美国生产的LEAP-1C型航发,但C919是可以换航发的。 C919 当前中国正在研究长江1000型国产航空发动机,这款发动机就是一款专门为C919设计的航发。 C919大飞机当前虽然无法达成100%的国产化,但中国是冲着这个目标去的。 因为C919大飞机诞生的目的,是拉动中国的航空产业链发展。 中国先用别国生产的零部件拼...
而中国也不可能直接上手,对LEAP-1C进行改造提升。 当然,历来习惯于自立自强的中国人,不可能去等去靠别人的施舍或外援,在C919的发动机方面早就有我们的B计划——CJ1000A(长江-1000A)大涵道比高推力涡扇发动机。 这款由上海商用航空发动机制造有限公司(简称中国航发商发)负责研制的CJ1000A发动机,其实是C919国产大飞机...
不仅如此,GE航空航天公司还计划在2024年底之前再推出一种更加先进的LEAP-1A涡轮风扇发动机,采用固定式高压涡轮叶片,可以进一步提高发动机的耐用性。 然而,中国国产大飞机C919使用的LEAP-1C发动机却极少得到制造商赛峰集团的改进或改型支持,尽管这款发动机卖给中国的价格并不便宜,高达1400万美元一台。一架C919就要花2800万...
1A 1C都是198cm(78英寸)直径风扇，低压涡轮7级。1B因为737腿短，采用了176cm直径的风扇，低压涡轮...
据美国媒体报道,美国通用电气公司发言人当地时间4月7日证实,已经从特朗普政府获得出口许可,允许向中国商飞C919客机出口Leap1C航空发动机。 C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里。目前,已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作,转入工...
对比之下，空客和波音的LEAP-1A和1B型发动机不断得到改进和升级。美国GE航空航天公司推出的新型LEAP-1B涡轮风扇发动机，采用3D打印技术优化燃油喷嘴和叶片，提升了燃油效率和耐用性。此外，GE计划在2024年底推出更先进的LEAP-1A发动机，采用固定式高压涡轮叶片，进一步增强发动机性能。作为LEAP-1C的专用客户，...
用市场换技术,是我国汽车工业实现逆袭的有效模式。放在航空产业上,仍然可以通过市场换技术,不仅可以迅速弥补我国航空产业的技术短板,提高自主创新能力,还可以借助国际先进技术,提升我国航空产业链和大飞机在全球民航市场的竞争力。 大叔真心希望,面对我国巨大的市场规模,赛峰集团能够早日布局LEAP-1C型发动机的生产线,以实...