然而，中国国产大飞机C919使用的LEAP-1C发动机却极少得到制造商赛峰集团的改进或改型支持，尽管这款发动机卖给中国的价格并不便宜，高达1400万美元一台。一架C919就要花2800万美元在发动机上面，占C919售价1.08亿美元的26%。如果单买就更贵了，前段时间国内某航司购买了一台备用的LEAP发动机，价格竟然要1700万美元。...
C919的LEAP-1C发动机 背后的原因是，CFM公司出于种种目的对LEAP-1C进行了大幅度的降级，复合材料风扇机匣被替换为传统的高温合金机匣，高低压涡轮的陶瓷基复合材料叶片和钛铝叶片也替换为上一代的常规高温合金材料叶片，但为了让发动机性能好看一些，有个好卖相，只好增大进气量，加大体形，增加级数，保证重要指标不下...
目前预计大约在2027年，我们的C919大飞机产量能提升到每年150架。为了能满足这个需求，赛峰集团已经开始布局建立新的飞机发动机工厂，新厂位置就在法国雷恩大都会区。如果顺利的话，大约在2027年新的工厂就能投入生产，每年可以生产300台LEAP-1C发动机，完美解决我们的大飞机发动机需求。当然这个时候肯定会有人产生疑问，...
然而，正当这位新晋大侠准备在国际市场上大展拳脚时，美国政府却酝酿出一场新的制裁风暴，拟禁止通用电气向中国出口LEAP-1C发动机。这一消息如同晴天霹雳，使得本已艰难的C919前路更加坎坷。众所周知，C919的发动机并非国产，而是与美法合资企业共同制造的产品。虽然目前已有超过1000架订单，但若未来真的被制裁，那将是...
很多人可能都听说这样一个消息，赛峰的LEAP-1发动机同时供应空客的A320NEO、波音的737MAX和中国商飞的C919，但C919使用的LEAP-1C比A型和B型更重更大，性能最差，就像俄罗斯给印度的苏30MKI比我们的苏30MKK更先进一样，这里面存在歧视，真的是这样吗？从公开的数据可以看到，LEAP-1C的重量为3929到3935千克，而LEAP...
1C型号不仅包括发动机本体、附件、滑油和尾锥，还包含了EBU Engine Mount以及反推装置。而1A型号则仅包含发动机本体、附件和滑油。因此，在对比两者的重量时，我们必须确保比较的对象是相同的。此外，关于重量的比较，我们还应该多查找一些资料以确保信息的准确性。例如，可以查阅相关文档：E00089EN_Rev_3.pdf，以获取...
由于O型反推装置具有降低油耗、反推效率高的特点，国产大飞机C919的LEAP-1C发动机也采用了O型涵道反推装置，并将原来的液压作动系统改为E-TRAS电作动系统。然而，作为一项新兴技术，遭遇各式各样的挑战和问题亦是在所难免，这也是新事物成长过程中的必然经历。在此之前，东航C919机队中有几次较长时间的停飞维修，就...
LEAP-1C发动机，作为C919的心脏，其技术特点不容小觑。这款发动机采用了先进的气动设计和材料，具有更高的燃油效率和更低的排放。在C919中的应用，不仅提升了飞机的性能，也展示了赛峰集团在航空发动机领域的技术实力。在法国布列塔尼工业区建立的新工厂，将主要生产涡轮风扇发动机叶片以及LEAP-1C发动机。这一战略布局，...
众所周知,国产C919客机目前仍采用美法合资公司CFM公司生产的Leap1C大涵道比涡扇发动机。这款发动机在油耗方面领先CFM56系列一代,稳定性、可靠性也很不错,然而C919客机采用这款发动机却只是权宜之计。 LEAP-1C发动机 Leap-1C发动机是Leap-1系列中的最差型号,相比A型和B型劣势很明显。
具体来说，LEAP-1C的重量为3929到3935千克，而LEAP-1A的重量为2990到3153千克，波音737MAX自用的LREAP-1B的重量则只有2780千克，LEAP-1C相比它们单台重了1吨左右。C919用的发动机是最重的？不仅如此，LEAP-1C在尺寸上也比A型和B型更大，比如它的长度有4.505米，宽度2.659米，高度2.714米，而LEAP-1A长3....