从公开的数据可以看到，LEAP-1C的重量为3929到3935千克，而LEAP-1A的重量为2990到3153千克、LEAP-1B的重量甚至只有2780千克，也就是说C919的单台发动机就比A320NEO、波音737MAX的重1吨左右。不仅如此，LEAP-1C的尺寸也更大，它的长度有4.505米，宽度2.659米，高度2.714米，而LEAP-1A长3.328米、宽2.533到...
LEAP-1C的重量为3929到3935千克,长度为4.505米,宽度为2.659米,高度为2.714米。相比LEAP-1A和LEAP-1B,LEAP-1C更重更大,这是因为C919引进的LEAP-1C是一整个短舱,包括发动机、外匣、吊架、尾椎、短仓灯部件,以及反推和排气系统。 三、反推系统 LEAP-1C的反推系统由奈赛公司提供,这是赛峰短舱公司和通用电气航空...
左图是LEAP-1C本体,单算它的重量和LEAP-1A差不多。右图是不包括反推的发动机本体。 奈塞针对LEAP-1C还进行多种创新设计: 1、集成式风扇罩:它直接集成到LEAP-1C发动机,并用于机舱的集成安装系统,减少发动机变形并提高机翼性能; 2、O-Duct 反推力装置:LEAP-1C采用平移式 O-Duct 反推力装置,它使用大型单件式...
具体来说,1C型号的发动机重达3.93吨。 而相比之下,1A型号的重量则轻一些,为2.99吨。 不过,在比较两者的重量时,我们需要注意到它们所包含的组件有所不同。 1C型号不仅包括发动机本体、附件、滑油和尾锥,还包含了EBU Engine Mount以及反推装置。 而1A型号则仅包含发动机本体、附件和滑油。 因此,在对比两者的重量...
从表格右侧的数值来看，1C的重量确实比1A重900公斤，长度也多出一米多。但请同时关注表格左侧的详细描述。1A的长度为3.3米，这个长度是从风扇机匣的前安装边到后涡轮框架的后安装边，这是一个纯裸发状态，没有包含其他任何部件。而1C的长度是4.5米，它的测量范围是从风扇整流罩的铰链梁前端到尾喷中央通气管...
单看表格右边的数字，确实1C要重900公斤，长一米多。但别忘了表格左侧还有文字描述呢。1A长度3.3米...
LEAP-1B长3.14米,宽度2.44米,高度2.12米,重量为2780千克,风扇叶片直径1.76米,涵道比9:1,总压比50:1,推力10.0~12.0吨,推重比为4.317(12/2.78)。 LEAP-1C长4.5米,宽度2.66米,高度2.72米,重量为3935千克,风扇叶片直径1.96米,涵道比11:1,总压比50:1,推力12.4~13.4吨,推重比为3.39(13.4/3.935)。
5米，增加了1.36米之多，宽高也有增加，C型推力12-13吨，比B型稍大。由此可见，LEAP-1C的性能...
1、LEAP-1C重达3935公斤，比B型的2780公斤多了1155公斤，长度则由3.14米骤增至4.5米，增加了1.36米之多，宽高也有增加。2、C型推力12-13吨，比B型稍大。3、A/B两型使用复合材料风扇机匣、高低压涡轮的陶瓷基复合材料叶片和钛铝叶片。C型使用传统的高温合金机匣和常规高温合金材料叶片。