LEAP-1B长3.14米,宽度2.44米,高度2.12米,重量为2780千克,风扇叶片直径1.76米,涵道比9:1,总压比50:1,推力10.0~12.0吨,推重比为4.317(12/2.78)。 LEAP-1C长4.5米,宽度2.66米,高度2.72米,重量为3935千克,风扇叶片直径1.96米,涵道比11:1,总压比50:1,推力12.4~13.4吨,推重比为3.39(13.4/3.935)。 从左往右分别...
这样一来,LEAP-1C本身油耗并不大,但C919的航程和油耗肯定会因为推重比太差而受到很大影响。装备LEAP-1B的波音737MAX航程为6000-7000公里,而C919只有4000-5500公里,足以说明装备LEAP-1C的C919根本不具备在世界民航市场与波音空客竞争的实力。美国控制的CFM公司之所以把缩水如此严重的LEAP-1C发动机卖给中国,主要是基于...
这样一来,LEAP-1C本身油耗并不大,但C919的航程和油耗肯定会因为推重比太差而受到很大影响。装备LEAP-1B的波音737MAX航程为6000-7000公里,而C919只有4000-5500公里,足以说明装备LEAP-1C的C919根本不具备在世界民航市场与波音空客竞争的实力。美国控制的CFM公司之所以把缩水如此严重的LEAP-1C发动机卖给中国,主要是基于...
结果就是，LEAP-1C本身的耗油量并不大，但由于糟糕的推重比，C919的航程和油耗肯定是大受影响，装备LEAP-1B的波音737MAX航程为6000-7000公里，而C919的航程只有4000-5500公里，这足以表明装备了LEAP-1C的C919根本不具备在世界民航市场上与波音空客竞争的实力。分别装备LEAP-1A/B/C的三种客机 美国控制的CFM公司...
这样一来,LEAP-1C本身油耗并不大,但C919的航程和油耗肯定会因为推重比太差而受到很大影响。装备LEAP-1B的波音737MAX航程为6000-7000公里,而C919只有4000-5500公里,足以说明装备LEAP-1C的C919根本不具备在世界民航市场与波音空客竞争的实力。美国控制的CFM公司之所以把缩水如此严重的LEAP-1C发动机卖给中国,主要是基于...
结果就是，LEAP-1C本身的耗油量并不大，但由于糟糕的推重比，C919的航程和油耗肯定是大受影响，装备LEA...
LEAP-1C是最长的，4.505m，3929-3939kg，11:1。LEAP-1A是3.328m，2990-3153kg，11:1；LEAP-1B...
CFM出于种种目的对1C进行了大幅度的降级,复合材料风扇机匣被替换为传统的高温合金机匣,高低压涡轮的陶瓷基复合材料叶片和钛铝叶片也替换为上一代的常规高温合金材料叶片,这意味着材料问题增加的重量远比技术革新所减轻的要大许多,使得原本燃油经济性三者领先的1C,推重比却是三款系列中最差的。同时,技术上的创新并...
涵道比方面,CJ1000A为9:1,低于目前LEAP-1C的11:1。涵道比是涡扇发动机外涵道和内涵道的空气流量之比,又称流量比,是涡扇发动机的重要设计参数,它对发动机耗油率和推重比有很大影响。风扇方面,CJ1000A现在用的还是钛合金风扇,要比1C用的复合材料更重。
作为航空工程师的你,可能还在看推重比、推力、重量、尺寸。你看这些都没有毛病,但商业化的东西一定是偷换概念的。推力是一个特定试验状态的、被商业概念控制的范围值,而且航空公司也不关心推力,推力再大也不能超速,推力再小也能巡航。说白了,就是买之前无从考证,买了以后听他说。再说重量、尺寸,1C包含了短舱、...