刹车系统采用320mm径向四活塞卡钳和230mm后单盘单活塞卡钳,标配双通道ABS制动系统,并配备弯道和越野功能以及TCS牵引力控制系统。 简言之,390 ADV作为KTM的入门级拉力车型,在外观配置、动力引擎以及底盘硬件方面均表现出色。其独特的外观设计、动力系统和底盘结构,使其既适合长途摩旅,也能轻松应对越野探险。近日,KTM针对...
该车使用的是一款390 cc的单缸水冷电喷发动机，它实际排量373cc，最大功率32KW，最大扭矩36N·m，动力特性偏中高转速。虽然缸体结构比较单调，但它的性能和外观一样还是比较激进的，再加之注重操控的车架设定，就会让其具备不错的可玩性。第三款 390ADV 售价53800元 该车是目前这一系列中最贵的车型，它也将...
390adv作为ktm的入门级拉力车型,一句话总结这辆车,那就是无论公路还是非铺装路面都能吊打同级。 长途舒适度稍差一些,说公路表现吊打同级毫无压力是因为390adv性能以及电子配置实在是太强了,44匹马力 36扭米的动力,172公斤的整备质量 百公里加速可以做到五秒多,极速表显能破170,前后减震依然是ktm 御用减震WP APEX...
配置方面390ADV就非常齐全了,首先他配备了一块和390Duke一样的TFT全彩液晶仪表,并且390ADV不仅配备了前后双通道的ABS和TCS外,他还搭载了弯道ABS,并且还支持手动关闭,大大提高了整车的安全性和玩乐性。采用了前WP的倒置减震和后可调的WP减震,在悬挂质感上非常不错;刹车同样采用了和390杜克一样的前四活塞bybre卡钳后...
总得来说，非要说主场，那么目前这台低座版的390ADV最适合的路况应该是没有什么非铺装路况什么事了。目前最合适它的路况应该是铺装路况中低速中短途摩旅。那么这台低座版值不值得推荐呢？相比于才出的数据基本相同都是33KW左右37牛米的本田双缸400X。售价53800贵了一万多的390ADV确实不比定位明确的400X。另外，...
详细的KTM390ADV数据来了，高座和低座版差异还是蛮大的 随着KTM390ADV的国内上市，使得入门级玩家有了更多的选择，并且在友商相关车型的衬托下，这款车看起来也更香了。但万万没想到这款国内发售的车型和国外版本会有明显的差异，这使得喜欢这款小野驴的车友，就有了一种莫名的不爽，甚至于有车友直接将这种表现称...
野性十足,硬派选手3..终于等到KTM390ADV公布售价了,说实话比预想的要低点,之前猜的六个左右,结果官方53800就可以拿下了,价格落在了预期之内,毕竟是进口车,这个价不算贵了,甚至还挺香的。390的排量不大不小,能玩
KTM390ADV搭载了一款373cc的液冷DOHC单缸引擎，最大功率可达到44马力（32千瓦），最大扭矩为37牛米。这款发动机具备出色的动力输出和燃油经济性，在经济模式下的综合油耗仅为每百公里3.37L，在同级别车型中堪称佼佼者。同时，发动机与6速手动变速器完美配合，确保了换挡的平顺性和加速的迅猛性。此外，Quickshifter+...
不得不说KTM 390 ADV还得是R版车型才够硬核，外观设计方面与普版相差还是很明显的，拉力风格的车头更干练、而且更加高大了，因为前后轮毂尺寸更大了，整个车身姿态更接近拉力赛车。同时具备可调节的风挡和更大容量的油箱，为长途旅行提供更大的续航和更高的舒适度。前21英寸和18英寸的钢丝辐条轮，取代了标准版的前...
目前KTM 390 ADV的座高为830mm，听上去高不可攀但KTM 390 ADV的腰身做了收窄设计，有利于双腿夹紧油箱的同时，也进一步缩小了对骑士身高的要求。身高在1米78的骑士前脚掌着地是没问题的，目测身高170的骑士也是能驾驭的，况且它的净重也只有158kg，把玩起来也很轻松。KTM 390 ADV的优点很多，但不足也很明显。强...