动力方面，2023款1290 Super Duke RR同样搭载1301c.c. LC8 V型双缸引擎，拥有180匹马力和140Nm的扭力输出; 此外，由于大量采用碳纤维材质，车重仅有180公斤，比1290 Super Duke R Evo轻了11公斤; 悬挂搭载全可调的WP Apex Pro 7548前叉配WP Apex Pro 7746后避震，以及WP Apex Pro 7117防甩头; 刹车、电控等...
电控上可以说搭载了KTM目前所有最先进的配置,例如5种骑行模式选择,除原本就标配的3种骑行模式(雨天、街道、运动)之外,在1290 SUPER DUKE R EVO列为选配的赛道、性能模式在RR上列为标配。此外,还有像是PASC滑动离合、双向电子快排、电子油门、弯道ABS、牵引力控制等均有搭载。
KTM 2023限量版1290 Super Duke RR是该系列的第二版，第一版在2021年首次推出后不到一个小时就被抢购一空。新款1290 Super Duke RR采用亚光碳纤维车身，整车重量在400磅以下，比超级公爵EVO轻了将近25磅。其外观选择对比鲜明的白色和橙色镶边以及橙色框架进行装饰，视觉效果犀利而富有侵略性。由于KTM的开发团队可以...
另外,WP APEX PRO 7117钛尺则提供高达30段的调整空间。 电控上可以说搭载了KTM目前所有最先进的配置,例如5种骑行模式选择,除原本就标配的3种骑行模式(雨天、街道、运动)之外,在1290 SUPER DUKE R EVO列为选配的赛道、性能模式在RR上列为标配。此外,还有像是PASC滑动离合、双向电子快排、电子油门、弯道ABS、牵引力...
动力方面,2023款1290 Super Duke RR同样搭载1301c.c. LC8 V型双缸引擎,拥有180匹马力和140Nm的扭力输出; 此外,由于大量采用碳纤维材质,车重仅有180公斤,比1290 Super Duke R Evo轻了11公斤; 悬挂搭载全可调的WP Apex Pro 7548前叉配WP Apex Pro 7746后避震,以及WP Apex Pro 7117防甩头; 刹车、电控等方面...
动力方面,2023 年式 1290 Super Duke RR 同样搭载 1301c.c. LC8 V 型双缸引擎,拥有 180 匹马力和 140Nm 的扭力输出;此外,由于大量采用碳纤维材质,车重仅有 180 公斤,比 1290 Super Duke R Evo 轻了 11 公斤;悬挂搭载全可调的 WP Apex Pro 7548 前叉配 WP Apex Pro 7746 后避震,以及 WP Apex Pro...
排气方面,跟之前的的EVO版本一样采用的是全段天蝎排气,是轻质钛金属制造而成,当然排气尾部的是碳纤维。 贴心的KTM还有一条天蝎“EVOLUTION LINE(进化线)”排气,这条提供排气重量为3.8KG,能为KTM 1290 SuperDuke RR 增加5匹马力。如果再换上官方轻量化的CNC三角台以及浪花碟盘,整车推重比就能再升一点!!
动力方面,2023款1290 Super Duke RR同样搭载1301c.c. LC8 V型双缸引擎,拥有180匹马力和140Nm的扭力输出; 此外,由于大量采用碳纤维材质,车重仅有180公斤,比1290 Super Duke R Evo轻了11公斤; 悬挂搭载全可调的WP Apex Pro 7548前叉配WP Apex Pro 7746后避震,以及WP Apex Pro 7117防甩头; 刹车、电控等方面...
性能野兽再进化,KTM发布1290 Super Duke R Evo KTM的1290 Super Duke R已经是一台让绝大部分人望而生畏的性能野兽了,甚至于被调侃为“新手去世器”。昨天KTM又基于这台性能野兽推出EVO版本,使其再次进化。 1290 Super Duke R EVO在外观方面没有变化,依然激进凌厉。车架、发动机、制动系统、前后轮胎、电控系统等...
KTM 1290 SUPER DUKE R EVO，也会继续采用RAIN、STREET、SPORT以及可选的TRACK和 PERFORMANCE骑行模式。除此之外，EVO车型还改进了油门手柄，油门响应得到进一步提升，并且油门开度变小，减少骑手的手腕角度以及全油门时的肘部下垂角度。不过，除了新的电动悬架有所改变外，1290 Super Duke EVO还增加了2kg重量。其他方面...