KC-10 的软管锥管和飞杆混合加油系统使其能够为美国空军、美国海军、美国海军陆战队和盟军的飞机加油。 与KC-135 不同,KC-10 的软管锥套系统可以一次性为海军、海军陆战队和大多数盟军飞机加油。最后生产的 20 架 KC-10 包括机翼安装吊舱,用于增加加油位置。 KC-10 可运载 75 名人员和(66,225 千克)的货物...
美国空军空中机动司令部（AMC）向“战争地带”证实，这是KC-10在海外的最后一次战斗部署，而不仅仅是在中东地区。AMC发言人杰西卡·布朗（Jessica Brown）表示：“近四十年来，KC-10帮助美国确保了全球影响力。预计很快就会在本土进行重新部署。”10月5日，KC-10离开PSAB时，地勤人员向飞机敬礼。KC-10的服役生涯中...
另外,作为一种最大起飞重量超过200吨的巨型飞机, KC10加油机也是一种天然的运输机,尽管它没有专业运输机的大型尾部舱门甚至是可以向上开启的机头舱门,但它在机身侧面设计了类似于民用客机的向上开启的大型舱门,所以它具备运送部分战术车辆的能力,在美国空军的服役过程当中也一直都兼职运输机。 ▲图片来源:网络 所以看...
9月26日，美国空军正式向最后一架KC-10“补充者”空中加油机告别，将其送往飞机坟场，同时也认可了这种加油机自1981年首次服役以来提供的服务。虽然KC-10空中加油机的数量在过去的几年里迅速减少，但目前还不完全清楚美国空军今后的加油机队将由哪些机型组成。KC-10空中加油机的退役仪式在加利福尼亚州特拉维斯空军...
KC-10加油机(英文:KC-10 Tanker,绰号:Extender,中文:补充者)是美国麦道公司(现已并入波音公司)在其研制的DC-10三发中远程体运输机的基础上为美国空军发展的空中加油机。 KC-10空中加油机于1978年开始研制,1980年7月12日首次试飞,1981年3月17日交付美国空军。它既能为其他飞机加油,又能在空中接受加油。
KC-10的机身长度比KC-135要长,尾翼也比KC-135大。这一设计使得KC-10在空中完成加油操作时更加平稳和精确,同时也增强了KC-10的机动性能。KC-10具有完善的空中加油系统,能够通过自动驾驶或自由飞行来完成加油任务。KC-10还能够在夜间和恶劣天气条件下进行油料加注和转移,其高度和速度等操作特点使得它成为美国空军的...
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与CMV-22B进行训练的是KC-10加油机，该加油机由麦道公司DC-10三发中远程客机的基础上，专为美国空军研制的加油机。KC-10尾部有硬管加油系统，但为了给配备软管加油系统的美国海军飞机进行空中加油，机尾右侧还有内置的软管加油装置。由于KC-10的软管加油系统内置的，只有这空中加油时，才会释放出来，因此许多人误...
KC-10加油机,英文名字叫KC-10 Tanker,绰号“Extender”(补充者),是美国麦道公司(现在已经并入波音公司)在DC-10三发中远程运输机基础上,专为美国空军打造的空中加油机。这个项目从1978年开始研制,1980年7月12日首次试飞,并在1981年3月17日正式交付给美国空军。KC-10不仅能给其他飞机加油,还能在空中接受加油,简直...