1977年GT-R车型停产后,日产skyline系列车型经历了C210、R30和R31,但skylineR30等到Skyline重新推出代号为R32的GT-R车型时,已经是第二代车型上市16年了。 天际GT-R32 1989年5月,第八代SkylineR32问世,代号BNR32。重生的GT-R配备了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机,型号为RB26DETT,最大输出功率为280马力,最大扭矩为...
R31 SKYLINE 1986 saw the introduction of the R31. It was a little bigger and boxier than previous models, and was the first to get the famous "Red Top" Skyline FJ20 engine with red cam covers and the Nissan Induction Control System. ...
在第二代车型停产之后的16年里，Skyline车系不断更新，先后推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R车型却迟迟不推出。1989年，第三代Skyline GT-R随着全新发布的R32 Skyline车系一同登场。重生的GT-R搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，受制于日本的“君子法则”其最大马力为280Ps，最...
第七代Skyline:1986年~1988年 经过一年的研发,第七代Skyline登场,型号为R31,外观上基本参照第六代车型设计的,但是体积稍大,而且线条比上一代更直了。在第七代Skyline车型中还有一个GTS-R版本,是作为日产的比赛用车,GTS-R版本使用的涡轮也比普通的Skyline版本规格要大很多,马力为210Ps。 第八代:Skyline GT-...
Nissan Skyline (R31) GTS 1986年,Skyline正式归来,代号R31的 Skyline GTS,搭载RB20DE系列,2.0L直六引擎,最大马力155hp,售价与16年前无太区别。 也是第一代搭载RB系列引擎的Skyline车型。 Nissan Skyline (R31) GTS-R 时隔一年,双门版本GTS-R发布再度回归赛事,搭载RB20DET-R引擎,使用大号涡轮和进气,最大...
随后在1972年推出第四代（C110）、1977年第五代（C210）、1981年第六代（R30）、1985年第七代（R31）、1989年第八代（R32）、1993年第九代（R33）、1998年第十代（R34）、2001年第十一代（V35）、2006年第十二代（V36）、2014年第十三代（V37）。在R34之后，技术架构与Infiniti G车系及后来的Q50车系相同...
R31 SKYLINE 1986 saw the introduction of the R31. It was a little bigger and boxier than previous models, and was the first to get the famous "Red Top" Skyline FJ20 engine with red cam covers and the Nissan Induction Control System. ...
第二代Skyline GT-R（C110）诞生于1973年，这一代车型取消了四门设计。可惜这一代车型遇上了70年代初的石油危机，排放法规十分苛刻，仅仅发布了4个月之后就停产了。停产后的十几年里Skyline车系不断更新，先后推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R车型却一直没有消息。直到16年后的1989年，第三代Sky...
不过说到GTS-R版本的诞生,就不能不提一个小故事了,在1985年6月,当时GTS-R正处于原型车的收尾阶段,研发小组带着伊藤去视察时发现,这台原型车上竟然被私自贴上了“GT-R”的徽章,要知道,“GT-R”对于Skyline而言是带着一种“不可随意逾越”的神圣,伊藤更知道,这一代R31如果没得到樱井的同意是没有GT-R选项...
1984年，伊藤 修令获得了千载难逢的机会。时任R31 Skyline的负责人桜井 眞一郎由于过劳不得不住院疗养，伊藤 修令作为桜井 眞一郎首席弟子被推出来完成R31 Skyline的剩余工作。虽然绝大多数工作已经完成，桜井眞一郎只是负责整理资料和提交申请，然而R31 Skyline则是一个重大的失败，遭致车主到评论家如潮的批评。