相较于第八代Skyline,即R32,R33的车身更大,轴距更长,整体造型也更为敦实。也因此,所有的R33只能上3字头车牌。 在R33问世的五个月后,日产便在同年东京改装展上发布了基于R33打造的GT-R原型车,代号BCNR33,后续BCNR33在纽北创下了7分59秒的成绩,较BNR32 GT-R提升了足足21秒,也因此,BCNR33还拥有了“负...
然而，尽管BCNR33在性能上较前作有所提升，曾在Nurburgring赛道以7分59秒的成绩成为首辆跻身7分俱乐部的日本车，并在日本本土赛事中也有不俗表现，但日产在推广GT-R的“GT”特性时，过度强调了舒适性，导致BCNR33在命名上多了个“C(comfort)”。这一策略并未得到车迷们的广泛认可，反而让后来的R33相关文章中...
日产大概就是抱着试试看的念头拿着跑JGTC的R33去了1995年的勒芒。因为日本本土比赛不能用四驱,33R只能拆掉了身上最引以为傲的ATTESA E-TS系统,以后轮驱动挑战勒芒最高组别。面对迈凯伦F1,法拉利F40 GTE,捷豹XJ220 LM这样的对手,33R仍然杀出了个总排名第五,单辆车最佳排名全场第十的成绩。状态最好的那台33R...
而这罕见四门GTR就是:Skyline GT-R Autech Version (BCNR33)这款四门版GT-R其实是Autech操刀制作的,目的是为了纪念Skyline系列诞生的第40个年头。以双门R33 GT-R V-Spec车身作为基础,Autech为其重新制作了后门与后翼子板,引擎部分则搭载RB26DETT。它是第一代的PCG10型GT-R以来第二台拥有四门设计的GT-R,97...
图：日产Skyline GT-R33 Autech Verison四门版，在当时以BCNR33底盘延伸出来的型号有许多种。ATTESA-ETS PRO跟ATTESA-ETS不同的是PRO不单止能控制前后轮的动力分配，也可以通过主动式后差速器来控制分配到后轮左右两侧的扭矩输出。此外，在当时ATTESA-ETS PRO是市场上独一无二能通过ABS系统来独立控制每一个车轮，...
日产终于明白了:没有人会在GT-R上寻找舒适性的,他们需要的是狠辣的外形,敏捷的加速以及凌厉的操控。此代车型一扫之前BCNR33给GT-R品牌投下的阴霾,成为GT-R车系有史以来最为成功的型号。头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯,19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配以巨型通风钻孔刹车盘,醒目的大型...
图：日产Skyline GT-R33 Autech Verison四门版，这款车型以BCNR33底盘为基础，衍生出众多车型。而其中的ATTESA-ETS PRO系统，相较于ATTESA-ETS，其优势在于不仅能调控前后轮的动力分配，还能通过主动式后差速器精准控制后轮左右两侧的扭矩输出。更值得一提的是，ATTESA-ETS PRO在市场上独树一帜，借助ABS系统实现对...
如果你是GT-R铁杆发烧友的话,那么或许你可能会知道在日产 GT-R车系里,除了第一代车型之外,还曾经推出过正代四门版车型,也就是诞生于1997年的,由日产的御用改装厂Autech操刀设计,为了纪念Skyline系列诞生40周年而特别研发的Skyline GT-R Autech Version (BCNR33)。 它以日产GT-R R33 V-Spec车型为基础并加以...
但看它的对们都啥意就对芒孤胆英雄 BCNR33 LM NISMO.
还有A'PEXi 排气歧管、Walbro 燃油泵、Trust GREX 油冷却器以及SARD BCNR33 铝制散热器的辅助,最终将这台RB27DET引擎的轮上马力数据稳定在700PS以上。 对于Koichiro来说,GT-R天生就是一款驾驶机器,存活的意义就是应该在路上奔驰或者在赛道日上展现该有高性能,而不是像濒临灭绝的动物那样被“供奉”,并受到各种...