TP系列再升级这款R31车型，作为TP系列的最新力作，在继承了前代车型的经典元素基础上，进行了全面的升级与改进。无论是外观设计，还是性能表现，都展现出了更高的水准。其独特的魅力，定能吸引更多车迷的关注与喜爱。【战神归来】SKYLINE GTS-R，非战神的荣耀这款SKYLINE GTS-R，虽未被冠以“战神”之名，却以...
3989年5月，日产宣布推出第八代Skyline车系，并命名为R32，延续了R31系列的辉煌。更为振奋人心的是，日产同时宣布GT-R版本复活，结束了长达26年的空窗期。这款复活的GT-R意义非凡。为了参加当时的Group A级别赛事，日产急需一款基于Skyline的赛车。同时，为了满足比赛规则中关于“量产车”的要求，日产必须销售一定...
这款R31车型,作为TP系列的最新力作,在继承了前代车型的经典元素基础上,进行了全面的升级与改进。无论是外观设计,还是性能表现,都展现出了更高的水准。其独特的魅力,定能吸引更多车迷的关注与喜爱。 【战神归来】SKYLINE GTS-R,非战神的荣耀 这款SKYLINE GTS-R,虽未被冠以“战神”之名,却以其卓越的性能和...
在GTR项目暂停期间，日产仍推出了两款车型——R30和R31，但这两款车型并未被纳入GTR车型的发展序列中，而是被命名为GTS。其中，GTS-R作为高性能版本，虽然在日本本土并未进行大规模量产，但曾被引入国内销售，这一举措也为其在市场上的独特地位增添了不少亮点。这款车型提供了两种版本选择，分别是四缸版和六缸版。
第二代Skyline GT-R(C110)采用的矩形头灯、四圆形尾灯组设计。 1977年GT-R车型停产后,日产的Skyline系列车型不断推陈出新,相继经历了C210(1977～1980年,又被称为Japan)、R30(1981～1984年,又被称作New man)和R31(1985～1988年,又被称作Seven)三个时代,但是Skyline的GT-R车型却迟迟未能推出,扎心了,老铁。
1986年,Skyline正式归来,代号R31的 Skyline GTS,搭载RB20DE系列,2.0L直六引擎,最大马力155hp,售价与16年前无太区别。 也是第一代搭载RB系列引擎的Skyline车型。 Nissan Skyline (R31) GTS-R 时隔一年,双门版本GTS-R发布再度回归赛事,搭载RB20DET-R引擎,使用大号涡轮和进气,最大马力输出也来到了210匹,为了...
在第二代车型停产之后的16年里，Skyline车系不断更新，先后推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R车型却迟迟不推出。1989年，第三代Skyline GT-R随着全新发布的R32 Skyline车系一同登场。重生的GT-R搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，受制于日本的“君子法则”其最大马力为280Ps，最...
第二代Skyline GT-R（C110）诞生于1973年，这一代车型取消了四门设计。可惜这一代车型遇上了70年代初的石油危机，排放法规十分苛刻，仅仅发布了4个月之后就停产了。停产后的十几年里Skyline车系不断更新，先后推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R车型却一直没有消息。直到16年后的1989年，第三代Sky...
尾灯是独立分件的,内构还算清晰,四圆尾灯也是未来GT-R车型的外形特征;车尾的其他标志都是移印的,尾翼是独立分件的,而尾翼上的日产标志应该是贴纸的;后挡风玻璃有加热丝细节,车尾同样有金属的拖钩。 多个角度欣赏一下这台高性能版本R31。 模型的漆面整体质感不错,拉花也比较丰富;前后雨刮器都是塑料分件的,挡风...
尽管SkylineGTRR32与SkylineGTRR31仅数字之差,但其动力性能却迎来了重大升级。新款车型配备了性能卓越的2.6公升RB26DETT双涡轮增压直列六缸引擎,并辅以四轮驱动系统,标志着GTR时代的正式开启! Skyline GTR R33这款车型,说实话带有一些老本田雅阁的影子。相较于Skyline GTR R32,它在设计上的最大变化是采用了四门设计...