GSX-S1000GX的创新之一是搭载铃木先进电子悬挂系统（SAES，Suzuki Advanced Electronic Suspensions），这是铃木与昭和（Showa）合作开发的。这些悬挂系统能够适应各种道路，提供出色的响应能力。通过车把上便捷的控制按钮，骑手可以在“软”“中”“硬”等不同模式之间进行选择，从而根据不同的路况对摩托车进行个性化设置。
铃木携GSX-S1000GX强势闯入运动旅行车(Sport-GT)赛道,目标明确,力求在这一领域重现往日辉煌,再度站稳脚跟。为大幅提升车辆性能,铃木为GSX-S1000GX搭载电子悬挂系统,让这款摩托车一跃成为品牌旗下的技术担当,代表着当下最前沿的造车工艺。不过,没有产品是完美的,深入探究后,你会发现GSX-S1000GX也存在一些权衡取舍之...
不论是GSX-S1000GX还是GSX-S1000GT，这两款车的设计都专注于为骑行者提供卓越的舒适性和驾驶体验。GT版尤其注重长途旅行的舒适性，优化了风挡和车把等细节，使得长时间骑行也能保持舒适的姿态。铃木的这两款全新GSX-S1000系列全能公升级旅跑车，无论是运动性能还是旅行舒适性，都为摩托车爱好者提供了一个全新的选择。
配置上,新的 GSX-S1000GX 搭载一副与街车版 GSX-S1000、运动旅行车版 GSX-S1000GT 同平台的水冷四冲程直列四气缸、排气量 998.6 cc 的发动机,最大动力输出 112 kw(约 152 匹),略高于街车版和运动旅行车版的 150 匹。车体采用一副双翼樑式的阔面车架,Showa 配套的电子控制悬挂系统,大型的数字式仪表板,集成...
铃木携GSX-S1000GX强势闯入运动旅行车(Sport-GT)赛道,目标明确,力求在这一领域重现往日辉煌,再度站稳脚跟。为大幅提升车辆性能,铃木为GSX-S1000GX搭载电子悬挂系统,让这款摩托车一跃成为品牌旗下的技术担当,代表着当下最前沿的造车工艺。不过,没有产品是完美的,深入探究后,你会发现GSX-S1000GX也存在一些权衡取舍之...
2025年铃木带来了其旗舰级运动旅行车——GSX-S1000GX和GSX-S1000GT两款新车型。这两款车基于现有的GSX-S1000街车平台,经过精心调校和升级,旨在为骑行者提供更加出色的运动性能与舒适的长途旅行体验。 全新配件,豪华细节提升骑行体验 两款“+”版本的车型在现行款的基础上做了细节上的提升。最显著的是配备了与车身...
GSX-S1000GX(GX)是铃木首款采用电子控制悬架的量产摩托车,是一款前后17英寸车轮的跨界冒险家。该类别主要在欧洲流行,但在日本也已成为一种运动型旅行车。安装的发动机是著名的2005 GSX-R1000(所谓的K5)系列的直列4缸发动机,其特点是能够符合最新的废气法规,同时仍保留恰到好处的野性。
GSX-S1000GX是铃木首个采用先进电控悬架套件（SAES）的量产两轮摩托车型，这种电子悬架系统是基于SHOWA（日立Astemo）EERA构建的，利用6轴IMU、车轮旋转传感器和悬架行程传感器实现前后悬架的智能控制。悬架的行程和阻尼力都以极高的精度进行调控，为骑手提供令人惊艳的驾驶体验，令人惊讶。SDMS-α 驾驶模式切换系统再进化 ...
动力方面，这款GSX-S1000GX所搭载的是一款直列四缸水冷电喷发动机，该机型实际排量999cc，它大概率就是GSX-S1000R同平台，不过具体数值官方并没有公布。如果以跑车版的数值来看，它的性能是非常给力的，最大功率能够达到145KW，但鉴于应用车型有所不同，最终的调校可能会略有差异，所以还需要以官方数据为准。车身...
动力方面GSX-S1000GX+并没有做特别的变化，依旧是GSX-R1000上面那台999cc的直列四缸发动机，整车动力最高可以在9200转达到136马力；只是在气门升程和重量方面略有变化，这也是为了减少发动机的尾气排放。虽然发动机几乎没什么改变，但它久经市场考验，耐用性和发动机稳定性还是非常不错的；而且铃木还给她搭配了双向快排...