GSX-S1000GX的创新之一是搭载铃木先进电子悬挂系统（SAES，Suzuki Advanced Electronic Suspensions），这是铃木与昭和（Showa）合作开发的。这些悬挂系统能够适应各种道路，提供出色的响应能力。通过车把上便捷的控制按钮，骑手可以在“软”“中”“硬”等不同模式之间进行选择，从而根据不同的路况对摩托车进行个性化设置。
铃木携GSX-S1000GX强势闯入运动旅行车(Sport-GT)赛道,目标明确,力求在这一领域重现往日辉煌,再度站稳脚跟。为大幅提升车辆性能,铃木为GSX-S1000GX搭载电子悬挂系统,让这款摩托车一跃成为品牌旗下的技术担当,代表着当下最前沿的造车工艺。不过,没有产品是完美的,深入探究后,你会发现GSX-S1000GX也存在一些权衡取舍之...
动力方面GSX-S1000GX+并没有做特别的变化，依旧是GSX-R1000上面那台999cc的直列四缸发动机，整车动力最高可以在9200转达到136马力；只是在气门升程和重量方面略有变化，这也是为了减少发动机的尾气排放。虽然发动机几乎没什么改变，但它久经市场考验，耐用性和发动机稳定性还是非常不错的；而且铃木还给她搭配了双向快排...
铃木携GSX-S1000GX强势闯入运动旅行车(Sport-GT)赛道,目标明确,力求在这一领域重现往日辉煌,再度站稳脚跟。为大幅提升车辆性能,铃木为GSX-S1000GX搭载电子悬挂系统,让这款摩托车一跃成为品牌旗下的技术担当,代表着当下最前沿的造车工艺。不过,没有产品是完美的,深入探究后,你会发现GSX-S1000GX也存在一些权衡取舍之...
近日,意大利SUZUKI正式发布2024款GSX-S1000GX车型,定位运动旅行的它不仅拥有公升级四缸引擎也拥有非常丰富的配置。本次新款GSX-S1000GX在原来标准版的基础上新增旅行版、运动版车型,在配置上也有所升级。 GSX-S1000GX 外观、动力及配置介绍 外观上新款GSX-S1000GX并没有发生太多的变化,整车的设计也采用铃木最新的家族化...
这一次GSX-S1000 GX在配置上有所升级，针对休旅车型舒适性上的考量。GX在减震上搭载了前后电子减震，这也是铃木首次搭载电子减震的市售车型。电子减震的加入也使得在舒适性上有了更出色的表现，为此铃木还给GX配备了SRAS自适应稳定系统。在自适应稳定系统和电子减震的加持下铃木还为其配备了智能乘坐系统，该系统可以...
总体来说,GSX-S1000GX+作为一款从GT发展而来的车型,虽然核心的动力系统并没有改变。但通过人体工学及电控系统的配置,让整车的骑行感受再上了一个台阶。当然,增加了这么多电控系统的GX+,价格也会更为昂贵,甚至要略高于川崎的Versys 1000SE LT+。那么在这种情况下,你们觉得它还有竞争力吗?欢迎留言讨论及分享!
Suzuki全新发布的2024 GSX-S1000GX运动旅行车,作为品牌在1000cc级别非跑车产品线中的后起之秀,GSX-S1000GX汇聚了众多性能特色,而最值得一提的莫过于其先进的悬挂系统。 拥有出色的悬挂系统 该车采用了全新的SAES(Suzuki Advanced Electronic Suspension)电子悬挂系统,为骑行者带来更加舒适和可控的骑行体验。配合车身的...
十一月 7 日,Suzuki 向欧洲市场发布了新的 2024 GSX-S1000GX 运动旅行车。这是 Suzuki 的 1000 cc 级别的非跑车类产品中,继 GSX-S1000 运动街车,GSX-S1000GT 运动旅行车,DL1050 V-Strom 探险车之后,被厂方归类为 Crossover、介于 GT 与 V-Strom 之间的跨界车型。
动力方面，这款GSX-S1000GX所搭载的是一款直列四缸水冷电喷发动机，该机型实际排量999cc，它大概率就是GSX-S1000R同平台，不过具体数值官方并没有公布。如果以跑车版的数值来看，它的性能是非常给力的，最大功率能够达到145KW，但鉴于应用车型有所不同，最终的调校可能会略有差异，所以还需要以官方数据为准。车身...