铃木GSX-R1000当前型号是于2017年推出时首款引入VVT的1000cc超级摩托车，但是，这是一种不寻常的布置，它使用离心力完全根据发动机转速改变进气凸轮轴的正时。相比之下，宝马最新的S1000RR上采用更为先进的系统，通过计算机操作的液压系统改变了气门正时和升程，不仅可以根据转速而且还可以根据节气门开度进行更改。同样，...
一般来说,为了减重和动力的取大输出,大型耐力赛参赛车的排气管内不要求安装三元催化器。但,这个做法将被铃木率先打破。 据铃木官宣,铃木厂队将在2024年夏季的日本铃鹿8小时耐力赛中使用GSX-R1000R参赛。这是自2022年铃木退出MotoGP厂队赛事后的再次回归。 令人意外的是,这次比赛,铃木将使用符合欧5排放标准的新型GS...
除了显着减少零件数量外,设计还使制造过程变得更加容易。 铃木的新专利中的一幅图,甚至说明了带有侧装螺线管和内部管道的新型液压VVT发动机,如何从下方滑入现有的GSX-R1000机架中,因此不需要现有的生产线和程序进行修改以适合摩托车。这意味着从性能和排放的角度证明了液压VVT系统的价值,并且正在对其进行完善以确保它不...
200匹马力才售20多万？铃木这辆GSX-R1000R摩托车有点猛！2017年铃木对其标志性的运动摩托车进行了大修，新款液冷发动机，新车架，新型ECM，全新的线控节流阀体以及其他一系列好东西，以保持这种骑行的最新状态和第六代的相关性。工厂的工程师们展示了他们对GSX-R 1000 的热爱，使其成为迄今为止最强大最难加速的Gix...
GSX-RR 2017年型的照片，SUZUKI坚持让市售车参赛的理念，采用了并列四缸引擎，期待这项技术反映在新型GSX-R上。2020年，车手Joan Mir和GSX-RR夺得冠军。据说SUZUKI的MotoGP预算只有HONDA的几分之一，而SUZUKI成功之道就是通过不断细微改进而达到成功。2013年开发期间，申请的专利中展示了GSX-RR的插图。比正常的...
照片中展示的是GSX-RR车型的2017年款。SUZUKI一直坚持让市售车参与赛事的理念,并且采用了并列四缸引擎。我们期待这一项技术能够在未来的新型GSX-R车型中进行应用。 在2020年的赛季中,车手JoanMir携手GSX-RR赢得了冠军。据说,SUZUKI的MotoGP预算只有HONDA的几分之一,但他们通过不断进行细微的改进达到了成功。
2017年铃木对其标志性的运动摩托车进行了大修,新款液冷发动机,新车架,新型ECM,全新的线控节流阀体以及其他一系列好东西,以保持这种骑行的最新状态和第六代的相关性。工厂的工程师们展示了他们对GSX-R 1000 的热爱,使其成为迄今为止最强大最难加速的Gixxer-a-single-R,具有马力增强,可将声称的数字推到轴上199个小...