FMVSS 201U法规实车试验仿真模型测试选点本文对FMVSS 201U法规进行了介绍,其中重点阐述了在实车试验和设置仿真模型时一些需要关注的点.之后利用有限元前处理软件建立了仿真模型,并基于LS-DYNA研究了其仿真分析方法,完成了测试选点及对FMH位置调整的自动化仿真流程,所得仿真分析结果具有重要预估作用....
FMVSS 201U-UPPER INTERIOR HEAD IMPACT PROTECTION - MGA RESEARCH 热度: fmvss201 热度: 3FMVSS201法规对A柱护板的设计要求 热度: 相关推荐 ( FMVS S 201U 法 规及其仿真分 析研 究 马立 军 岳国辉 陈现 岭 张 凯 长 城汽 车 股 份 有 限 公 司 技 术 中 心 , 河 北 省 汽 车 工 程...
曾宪菁( 泛亚汽车技术中心有限公司 ,上海201201)[摘要]介绍了美联邦头部碰撞法规 FMVSS 201U 的技术要求和实验方法;分析了内饰件的造型、吸能块的形式和布置、吸能材料的选择和吸能结构的设计等因素对内饰件头部碰撞保护性能的影响;根据该法规的具体要求提出了内饰件的设计准则,为针对 FMVSS 201U 的内饰件结构设计和...
FMVSS201使用手册中文版FMVSS 201U Upper Interior Head Impact ProtectionS1目的和范围旨在规定碰撞过程中的乘员保护S2实施对象乘用车多功能乘用车卡车和整备质量不超过4536kg的车辆。S
FMVSS201U法规及其仿真分析研究 马立军 岳国辉 陈现岭 张凯 长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心,河北保定,071000 摘要:本文对FMVSS201U法规进行了介绍,其中重点阐述了在实车试验和设置仿真模型时一些 需要关注的点。之后利用有限元前处理软件建立了仿真模型,并基于LS-DYNA研究了其仿真分析 方法,完成...
FMVSS 201U S1 旨在规定碰撞过程中的乘员保护 S2 乘用车、多功能乘用车、卡车和整备质量不超过4536kg的车辆。S6不适用于整备质量超过3860kg的车辆 S3 A柱、B柱、支架(brace)、有活动遮篷的汽车…… S4 S4.1 除满足S4.2要求外,还需要满足S5或S5和S6 S4.2 1998年9月1日以后生产的汽车需要满足S5和S6 S5 S...
FMVSS 201U -Upper Interior Head Impact Protection S1 旨在规定碰撞过程中的乘员保护 S2 乘用车、多功能乘用车、卡车和整备质量不超过4536kg的车辆。S6不适用于整备质量超过3860kg的车辆 S3 A柱、B柱、支架(brace)、有活动遮篷的汽车…… S4 S4.1 除满足S4.2要求外,还需要满足S5或S5和S6 S4.2 1998年9月1...
FMVSS中文版详解.doc,FMVSS 201U -Upper Interior Head Impact Protection S1目的和范围 旨在规定碰撞过程中的乘员保护 S2实施对象 乘用车、多功能乘用车、卡车和整备质量不超过4536kg的车辆。S6不适用于整备质量超过3860kg的车辆 S3定义 A柱、B柱、支架(brace)、有活动遮
1995年8月18号美国通过了FMVSS201U(简称201U)法规,该法规规定了乘员头部碰撞相关技术要求和试验方法.本文主要对FMVSS201U法规进行全面解读,建立FMVSS201U有限元分析模型,针对头部伤害值超标点进行优化分析,使风险点伤害值满足法规要求,并总结出内饰结构设计建议,为FMVSS201U头部碰撞提供优化思路,为车辆内饰件的设计及欲进入...
S1目的和范围FMVSS 201中文版FMVSS 201U -Upper Interior Head Impact ProtectionS1目的和范围旨在规定碰撞过程中的乘员保护S2实施对象乘用车、多功能乘用车、卡车和整备质量不超过4536kg的车辆。S6不适用于整备质量超过3860kg的车辆S3定义A柱、B柱、支架(brace)、有活动遮篷的汽车…驹狙等馈批匈娥邮朔电餐甚饼因...