SCR路线是在缸内减少PM（颗粒物）产生，在排气系统上加装附属部件，减少NOx排放；EGR路线是在缸内部抑制NOx（氮氧化物）产生，在排气系统上安装POC、DOC降低PM（颗粒物）排放。当然在今后的国六上，SCR与EGR会在发动机同时出现，二者相互配合加上DPF、DOC，以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。● EGR 废气再循环 ...
DPF是安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉,从而降低尾气排放的颗粒物含量。 国六车都安装有DPF,它能减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 %以上,并将捕捉到的微粒排放物质在车辆运转的过程中燃烧殆尽,即DPF再生。 DPF的再生有主动再生和被动再生两种:主动再生指的是利用外界能量来...
国六柴油机排放处理装置:EGR、SCR、DPF、ASC简介 柴油机尾气后处理研究围绕着NOX和PM的消除展开, 均已出现诸多的净化措施。国六阶段柴油车尾气净化技术主要包括废气再循环(EGR)、氧化型催化器( DOC)、柴油机颗粒捕集器(DPF) 和选择性催化还原系统(SCR)和氨逃逸捕集器(ASC)。 1、EGR Exhaust Gas Recirculation ...
您提到的“docscrdpf废气再循环EGR(Exhaust Gas Recirculation)”涉及到了汽车排放控制系统的一个重要组成部分。EGR系统的主要功能是将发动机燃烧后产生的一部分废气重新引入进气系统,与新鲜空气混合后再次进入气缸进行燃烧。这样做的目的是降低燃烧温度,从而减少氮氧化物(NOx)的生成,达到环保减排的效果。 工作原理: 废气...
自从国六火了以后,很多人就开始问EGR是什么?怎么修?这里就不得不说一下,现在市场上得两种后处理路线了一种是EGR+DPF/DOC路线,另一种是高压共轨+SCR路线。 柴油车后处理路线要从国二车说起,早前市场上有2种柴油车发动机满足国二升国三的标准,一款是重汽EGR发动机,在原来机械式发动机的基础上,不改变发动机结构...
要说到技术路线的话,目前国六b发动机一共分两大类的处理方式:1、EGR+DOC+DPF+SCR,这套也是目前国内各大主机厂都普遍使用的处理方式,较为主流,应用广泛。 2、是少部分厂家在使用的后处理路线,为高效SCR+DOC+DPF,在整个处理过程中取消了EGR的存在,增加了SCR部分的尿素喷射量,同样也能达到降低氮氧化物的作用。
目前来说,为了使发动机的排放达到国六要求,含EGR的技术路线实现路径为EGR+DOC+DPF+SCR,其工作流程为:通过EGR降低发动机工作时产生的氮氧化合物,再通过DOC、DPF、SCR降低氮氧化合物、颗粒物等物质的排放,使其达到国六限值的要求。 当发动机在负荷下工作时,EGR阀门开启,使适量的废气进入到进气歧管,与新鲜的空气进...
柴油机尾气后处理研究围绕着NOX和PM的消除展开,均已出现诸多的净化措施。国六阶段柴油车尾气净化技术主要包括废气再循环(EGR)、氧化型催化器(DOC)、柴油机颗粒捕集器(DPF)和选择性催化还原系统(SCR)和氨逃逸捕集器(ASC)。 1、EGR ExhaustGasRecirculation排气再循环 ...
【卡车之家 原创】近日有不少卡友咨询关于国六路线的问题，特别是ERG和非EGR路线，到底有什么不一样，两者谁更适合当下国内的情况。目前全球主流的两种路线分别是EGR+SCR+DOC+DPF+ASC，另外一种是DOC+高效SCR+DPF+ASC，两者各有什么特点呢？EGR是主流 对油品要求更高 EGR叫废气再循环，顾名思义是把发动机排...
EGR与SCR两大排放控制技术路线目前在卡车上主要采用的有EGR与SCR两大技术路线。SCR路线是在缸内减少颗粒物产生,在排气系统上加装附属部件,减少氮氧化物排放;EGR路线是在缸内部抑制氮氧化物产生,在排气系统上安装POC、DOC降低颗粒物排放。 EGR废气再循环