特别是在高速行驶时,轩逸e-POWER的油耗相对较高,百公里综合油耗大概在6到7升之间。而作为参考,日产的NOTE e-POWER车型在城市道路条件下的油耗为9升/百公里。 的确,从能量转换的角度来看,任何驾驶模式都伴随着能量损失。不过,轩逸e-POWER的系统在城市道路条件下官方公布的油耗为9升/百公里,而一箱油的续航里程可以...
通过实际测试，轩逸e-POWER在正常行驶状态下，每百公里百公里的平均油耗保持在7升上下，这样的表现，算是非常不错了。而且在夏天，尽管用上了空调，燃油消耗会有所上升，但是总体来说还在可以接受的范畴之内。而在春天和秋天，如果不开空调的话，燃料消耗还会更少。此外，司机的驾驶行为也会对燃油消耗产生不可忽视的...
经过80km的高速测试之后，我们停下来吃了顿饭，整场试驾百公里平均油耗为3.7L，这一油耗数据相比官方给出的市区3.9L还要少一些，考虑到我们并没有开空调，不过在实际驾驶中，轩逸·电驱版高速的油耗控制还是给我们诸多惊喜。更智能 使用更省心 在吃饭期间，同事打开手机APP的远程控制功能，提前开启了车内的空调，...
油耗测试于工作日11:50开始，此时三环和四环路况畅通，大部分时间车速稳定在60-80km/h区间。参考表显数据，e-POWER轩逸的平均油耗为3.8L/100km（三环）和3.7L/100km（四环）。中等车速巡航时，驱动电机能耗相对可控，发动机负载水平较低，燃油经济性值得肯定。五环平均车速（65km/h）与四环平均车速（63km/h）...
高速巡航油耗:平均4.3L/100km三种驾驶模式更添乐趣 出发不久就进入机场高速。虽说是测试,但我尽量采用日常的驾驶状态,先说说试驾的初体验。 首先,这是一台开起来能迅速给人好感的车,这也是本次试驾的第一感受。e-POWER动力系统由一台1.2L自然吸气内燃机与驱动电动机组成,其中内燃机最大功率为53kW。至于驱动电机部分...
驾驶e-POWER轩逸绕着长传外环高速跑,平均车速69km/h工况下,该车的高速行驶的油耗是5.6L/100km。 高速工况下,发动机介入较多。在匀速行驶区间,发动机直接驱动发电机发电驱动车辆前行,因此耗油较多。 综合高速、城区低速路段行驶里程超过700公里后,其综合油耗低至4.8L/100km。直至877.4公里时仪表盘不显示续航里程,最终...
高速上我们是车载人 2 人,广州已经很热了,外面温度高于 25 度,车内空调 19 度,我们看到高速上开了 25km 之后,平均车速 116km/h,最高车速去到 130km/h,轩逸· 电驱版的高速油耗是 4.2L/100km,比市区油耗没有高多少,这么高的均速下 4.2L 油耗还是挺意外的,看来这套系统高速油耗也挺省。油耗比较低的...
具体如下:从油表上就可以看到轩逸e-POWER高速非常耗油,百公里综合油耗应该在6-7L左右,日本NOTEe-POWER车型城市工况油耗仅为9L/100km。 的确,从能量转换的角度来说,任何驾驶模式都有损耗,但是轩逸e-POWER的这套系统官方给出的是城市工况油耗9L/100km,一箱油可以续航1200km以上。
轩逸·电驱版 e-POWER高速实测,如此油耗算得上是省油家轿中的尖货吗? 轩逸·电驱版搭载了一套全新的混动系统,整套动力总成结构,是由一台内燃机、一个逆变器、一个电机外加电池等部件所构成,内燃机不直接参与驱动车辆,主要作用是用给电机和电池供电,全程由电机驱动,与两田等混动产品有着很大的不同,在任何工况下...