e-POWER技术中的内燃机热效率达43%,发电机效率达90%,发出来的电可以应对各种工况。同时,由于内燃机专注于发电,不参与驱动,可以始终处于最佳工况,进一步提升了燃油的利用效率,使e-POWER轩逸拥有3.9L/100km的超低油耗。 而内燃机仅参与发电,又使e-POWER轩逸拥有耳语级的静谧体验,因为内燃机会根据车速和道路情况,智能匹
高速巡航由增程器直接给电机供电驱动车辆; 大油门急加速时,增程器与电池同时给电机供电;下坡减速时,实现动能回收,为电池充电。 e-POWER油发电,电驱车,能量二次转化效率岂不是更低? 答:不会,传输效率不等同于系统整体效率。 e-POWER努力提升发电效率、减少能量浪费,以实现最终的整体效率更优。 1、让增程器处于高...
e-POWER是日产汽车独有的,不用充电的电驱技术,和其它友商诸如双擎技术,DM-i技术都属于动力系统解决方案。而不同的方面,容我细细道来。 如果将e-POWER技术总结成一句话,应该是:车辆动力100%由电机提供,燃油发动机只进行发电,只需加油无需充电的电驱动力系统解决方案。 简单对比解释来说: 1、传统燃油车,加汽油...
日产e-POWER采用全电驱动，发动机仅用于在特定工况下发电；日产e-POWER无需外接充电，只需要和燃油车一样加油即可。有了这两个前提，我们就可以将日产e-POWER与普通油电混动、增程式、纯电动进行对比，看看这项动力技术到底有什么独特的优势，又为什么只有日产将这项动力技术做了出来。日产e-POWER技术原理是什么？...
日产e-POWER动力系统设计独特。简单来说,该系统可以视为一个小容量电池的增程式混合动力系统。与市面上常见的增程式混合动力汽车相比,它们配备了大容量电池和充电接口,例如LiONE和赛力斯华为smartSelectSF5。 工作模式方面,在低负载情况下,驱动电机的能量完全由电池提供。此时,车辆的驾驶模式与纯电动汽车相同。随着车辆...
日产则采用了结构更加简单的e-POWER混动，其技术类型属于增程式混动：发动机+发电机+电池组成供电机构，驱动则由电机100%独立完成。问各位两个问题：第一，在所有电动车中，驾驶体验感最好的是哪个类型？答案肯定是纯电汽车；第二，从可靠性和使用成本出发，大家是愿意选择结构复杂的技术类别还是结构简单的类别？答案...
e-POWER系统最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离,无论满电还是亏电状态都是纯电动模式,汽油发动机并没有连接到车轮上,仅作为发电专用的动力装置,车轮完全由电动机驱动。 值得一提的是,东风日产轩逸e-POWER上的1.2L自吸发动机除了热效率达到43%以外,发动机还时刻保持在高效区工作,发电效率高达90%,同时燃油...
首先,我们来简单了解下轩逸混动版上这套e-POWER动力系统,其主要由一台发动机、一台发电机、一台驱动电机构成,当然,还有电池以及其它部件。其中,发动机为一台代号“HR12”的1.2L三缸发动机,最大功率53千瓦;而驱动电机最大功率为100千瓦,峰值扭矩达300牛·米。值得一提的是,轩逸混动版为全时电驱动,也就是全程靠...
当然,对于一款汽车而言,其真正的魅力在于性能。日产奇骏e-Power超混电驱系统堪称其灵魂所在。这套独特的混动系统突破了传统混动车型的局限,采用了串联式混合动力架构。发动机并不直接参与驱动车辆,而是作为“发电单元”为电机提供电力支持。电机则直接驱动车轮,这种设计使得车辆在行驶过程中能够实现更为平顺的动力输出。