增程式，我想这是对它最大的误解。严格意义来看，e-power其实不属于任何形式，它解决了纯电驱动的里程焦虑，比油混更加平顺，比插混更加省油。。。简单来说，e-power系统就是一台加油的电动汽车！是不是听到这里，就感觉它就是增程式呢？当然不是，e-power与上述的这几种形态一样，都是由发动机、电机以及电池...
说到超混电驱奇骏所搭载的这套第二代e-POWER动力系统，简单来说，其实这就是一套增程式的混合动力系统。它的工作原理是发动机只发电，车辆100%由电动机来驱动，因此它也属于“全时电驱动”的设计。不过， 相较于丰田THS和本田i-MMD等具备发动机驱动车轮模式的油电混合动力系统不同，日产e-POWER系统架构更为简单...
虽然看起来电动化元素不多，但奇骏e-POWER开起来非常电动。它采用的是小电池增程动力，电池只有2度，增程器是燃油版车型上的那台1.5T发动机。另外，奇骏e-POWER还搭载了e-4orce四驱系统，也就是说，它和Ariya一样，是双电机四驱的。奇骏e-POWER前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m。
日产的e-POWER混合动力系统，准确来说是一套增程式混合动力系统，发动机只发电，车辆100%由电动机驱动，在任何情况下，它的发动机都不参与驱动，这一点和本田、丰田的混动系统有着本质的区别，以轩逸混动为例，它是由一台发动机、一台发电机和一台驱动电机组成的，1.2L直列三缸自然吸气发动机，型号为“HR12”，...
我们认为，日产的e-POWER技术从结构看很容易变成插电式增程，但东风日产在引入国产化时却没有做本土化改进，而老对手CR-V和RAV4都有插电的新能源产品。我们推测，可能是奇骏表现不佳，东风日产等不了改插电的时间，先把奇骏e-POWER推向市场，希望以较低的价格吸引用户。只是，奇骏已经淡出消费者的视野很久了，再...
油耗方面，奇骏e-POWER的WLTC油耗最低为百公里6.36升。全文总结从外观内饰来说，奇骏e-POWER和普通版的奇骏没有本质区别，但这台车的动力算是一个创新。在油电混动、插电混动、增程式混动等技术被人熟知的当下，日产搞出了一个汽油电驱的形式，让人眼前一亮。虽然在双电机的加持下，它的油耗表现并不像先前...
日产轩逸e-POWER混动系统技术解析 日产又将另一项创新技术引入国内,就是e-POWER混合动力系统,首款搭载e-POWER混合动力系统的将会是第14代轩逸混合动力版车型。e-POWER混合动力系统是一套增程式混合动力系统,发动机只发电,车辆100%由电动机驱动。 e-POWER于2016年与日产Note一起在日本首次推出。日产LEAF的核心是100%...
接下来，我结合自己对e-POWER技术的理解与整整两天的试驾体验逐一解答。日产e-POWER，属于哪类混动？目前市场面上的混动分为插电和不插电两大类，自主品牌主攻插电式混动，这跟插混能上绿牌、能减免购置税等新能源政策有关。较典型的就是增程式，插电并不是这类混动的必要条件。另一类不插电的混动则以...
关于奇骏e-POWER的外观和内饰设计，基本上没什么可说的，车身上加了几处e-POWER的专属标识，电子挡把换了新的造型，其它和燃油版几乎没什么区别。这台车的亮点在于它18.99-19.99万的售价，相同价位如果选择其它竞品，只能买到1.5T的CR-V或者2.0L的RAV4，但奇骏e-POWER属于增程式混动，油耗相对较低，并且...
奇骏e-POWER上市，增程混动+双电机四驱，售18.99-19.99万元 5月22日，东风日产奇骏e-POWER(官方称超混电驱奇骏)正式上市，新车推出2个配置车型，官方指导价为18.99-19.99万元。奇骏e-POWER的动力系统与增程式混动比较接近，发动机只发电不参与直驱，驾控体验与纯电车型一致;功率型电池充放电倍率是普通EV电池...