DP-EPS主要适用于中型SUV、大型SUV、MPV、皮卡等大型乘用车,能够满足ADAS(高级驾驶辅助系统)的需求。 四、技术特点 双小齿轮结构:电机通过小齿轮对转向拉杆施加转向力,提供更强助力。 全冗余设计:提高系统可靠性和安全性,确保在任何单点失效情况下仍能保持转向助力。 综上所述,DP-EPS电动助力转向系统以其高效、低...
DP-EPS的主要优点包括: 1. 提高燃油效率:由于减少了液压系统的损耗,DP-EPS可以帮助提高车辆的燃油效率。 2. 降低噪音:由于没有液压系统的噪音,DP-EPS可以提供更安静的驾驶环境。 3. 提高操控性能:DP-EPS可以根据车辆的实际需求提供适当的转向助力,从而使驾驶员更容易控制车辆。 4. 简化维护:由于没有液压系统,DP...
Fully Redundant DP-EPS 拿森全冗余式双小齿轮电动助力转向系统不仅具有DP-EPS基础版的功能,还具备全冗余设计特征,支持高速公路巡航、交通拥堵巡航、自动代客泊车等L3/L4功能。 DP-EPS是Dual-Pinion Electric Power Steering的缩写,也即电动助力器转向系统,它由机械转向系统、扭矩转角传感器扭矩转角传感器、传动单元、电...
在DP-EPS系统中,驾驶员的手力未经放大直接作用在齿条上,为驾驶员提供了与转向系统更直接的沟通体验。 齿条同轴直接助力式电动助力转向器(RD-EPS)是另一种高端的电子助力转向系统。其助力电机与转向齿条同轴布置,通过高精度滚珠丝杆实现直接驱动,为驾驶员提供了极致的操控响应。 最后介绍的是齿条平行式助力式电动助力...
在汽车领域中,助力转向系统起着举足轻重的作用,其中R-EPS、C-EPS和DP-EPS是不可或缺的组成部分。它们均属于电动助力转向系统的范畴,通过精巧的设计和构造,实现了汽车转向的智能化与高效性。接下来,我们将逐一探究这三者之间的异同。 C-EPS,即Column-EPS,其名称便揭示了它的核心特点:电机助力装置安装在汽车的转向...
C-EPS、P-EPS、DP-EPS和R-EPS均属于乘用车电动助力转向系统。它们的区别在于电机助力的位置不同。具体来说，C-EPS的电机助力位于管柱上，其中C是英文column的缩写，表示“柱”；P-EPS的电机助力则作用于齿轮齿条方向机的小齿轮上，P取自pinion的首字母；DP-EPS在齿条的其他位置增加了一个小齿轮，即双小齿轮...
操控的一个关键是转向,银河L6配备了更先进的DP-EPS随速助力转向系统,但并不是说采购一个配件堆上就行,调校也关乎着操控的质感。严永贵透露,团队在调校转向时,他要求要调出用筷子搅动一碗浆糊那种阻力感,不能过轻,也不能卡顿,要像“德芙巧克力一样丝滑”。正是因为这种对细节近乎苛求的把控,才塑造出银河L6近...
在汽车领域中,电动助力转向系统有三位各具特色的成员:R-EPS、C-EPS和DP-EPS。它们均旨在提升驾驶的舒适度和操控性,但各自的工作原理却截然不同。 C-EPS,也被称为Column-EPS,其电机助力被精妙地置于转向柱内,"C"即代表英文中的column。这种设计方式使得助力传递直接且高效,非常适合那些追求极致舒适度的汽车。
C-EPS、P-EPS、DP-EPS和R-EPS均属于乘用车电动助力转向系统。它们的区别在于电机助力的位置不同。具体来说,C-EPS的电机助力位于管柱上,其中C是英文column的缩写,表示“柱”;P-EPS的电机助力则作用于齿轮齿条方向机的小齿轮上,P取自pinion的首字母;DP-EPS在齿条的其他位置增加了一个小齿轮,即双小齿轮Double ...
NASN DP-EPS(双小齿轮式电动助力器转向系统)的最大齿条力可达12.5KN,适用于中型SUV、大型SUV、MPV、皮卡等泛乘用车,全冗余系列在供电、通讯、传感器、电子控制、电机输出等各环节均使用冗余备份,满足ADAS及L3以上的自动驾驶需求。 相对HPS系统可降低油耗3%-5%,无液压油泄漏问题。