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D-18涡扇发动机的涵道比高达5.6，对比苏联之前研制的类似大涵道比发动机，其发展已经达到新的高度。其风扇直径为2.3米，增压比超过27，与图-160战略轰炸机使用的NK-32发动机的增压比28相差无几。D-18发动机单台重量4吨，推重比为5.7，最大推力可达23吨，极限状态下的推力更可达近30吨。目前全球最大的两款战略...
尤其在西部高原机场等极端环境中,大推力发动机能有效克服低空气密度带来的起飞难题。后期,D-18T发动机的加入,将显著增强运-20在高原地区的起降能力,适应中国复杂的地理环境需求。 尽管,D-18T发动机性能优越,但其引进与使用仍面临多重挑战: 挑战一。 技术转移与自主研发难度 D-18T发动机核心技术受制于乌克兰与西方国...
而对比运-20，目前使用的WS-20发动机推力在14吨左右，虽然性能不错，但无论载重能力还是作战半径，都和世界顶尖运输机还隔着几座大山。如果运-20能换装D-18T这种推力级别的发动机，不仅能轻松跨越几千公里，还可以更从容应对高原机场这些“烤火炉”式的复杂环境。简单来说，D-18T的意义就在于，让“能飞”变成了...
拿运-20目前的WS-20发动机相比，推力仅为14吨，基本就是前后相差一辆重型卡车。如此一来，D-18T的引入，将极大扩展运-20的最大起飞重量，实现更大的载重能力。这一点，在执行战略物资运输和大规模军事部署时，显得尤为重要。想象一下，今天的运-20在空中飞行，像一只灵活的老鹰；但是如果D-18T引入后。运-20的...
运 - 20现在的载重能力大概是220吨，主要是被14吨级推力的WS - 20发动机给限制住了。要是换上推力能达到23吨的D - 18T发动机，那它的最大起飞重量肯定会大幅增加，载重能力肯定也会比以前的数据要高，毫不夸张地讲，很可能就接近安 - 124的水平了。这种提升在执行战略物资运输和大规模军事部署的时候，意义...
D-18T虽然采用模块化设计，便于维护和更换组件，但其高精尖的特性也意味着零部件依赖进口或需要大量的研发投入，这将增加全寿命周期成本。再次，与运-20的适配性也是个难题。运-20的设计最初是基于中等推力发动机，换装大推力发动机可能需要对机身结构、气动设计和配重方案进行大规模调整，这涉及到全系统的优化，研发...
近日,俄罗斯国防部宣布恢复为安-124“鲁斯兰”大型运输机批量生产D-18T涡轮风扇发动机,计划将于2027年底开始。 安-124“鲁斯兰”运输机的货舱容积为1050立方米,最大运载能力120吨,是世界上现役外形最大、运力最强大的运输机之一。安-124配备四台D-18T涡轮风扇发动机,恢复生产D-18T的决定是保障相关机队的重要一步...
航空发动机 与乌克兰方面一拍即合 而乌克兰要出售的所谓“国宝级”航空发动机就是大名鼎鼎的D-18T发动机，它是苏联最优秀的工业巨头马达西奇公司研发的，多被使用在大型运输机上。苏联最负盛名的几驾大型军用运输机使用的发动机就是D-18T，比如被很多军迷津津乐道的安-124和安-225运输机。在D-18T的优秀性能加持...