CTP技术是电池结构创新的一大进步,主要通过取消模组设计,将电芯集成为电池包,但是CTP技术却没有突破电池包本身,电池包仍旧是一个独立的零部件。CTC技术则是直接将电芯安装在一体冲压成形的车架地板内,利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构,进一步加深了电池系统与新能源汽车动力系统、底盘的集成,减少零部件数量,提升空...
CTP(Cell to Pack)就是将模组这一步给省掉。CTC(Cell to Chassis)/CTB(Cell to Body)是相似的,就是进一步地将电池包这一步给省掉。有张图不错[1]: 图1. 传统模式——CTP——CTC/CTB 表面上看,CTC/CTB技术更强一代,肯定比CTP技术强啊!其实也不能完全这么看,就只说CTP技术,也分为一代二代三代,每...
模块化与集成化的不同，暗含着补能方式的区别：模块化CTP换电；CTC/CTB快充。集成化程度更高的CTC/C...
CTC开发还有较多难点,比如其对电芯一致性的要求更高,电芯由于充放电膨胀造成的形变和散热性能变差,强度和刚度系统设计都需系统性开发,还需要我们有待观察。 从目前来看,趋势上一定是朝向高度集成化、减少零部件,带来更大空间,减少成本等方向发展。但是CTC/CTB这种直接与底盘进行整合的方式,对于换电来说是不可能实现...
区别在哪儿呢?区别在特斯拉CTC车底是彻底一片空白,前排座椅是安在电池包上盖上面的横梁上的,顺带这个座椅横梁也会起到底盘横梁的作用;比亚迪CTB车底是“挖空”的,地板没有了,但横梁甚至中央纵梁都还在,前排座椅直接连接的,其实还是“车身”而非“电池”部分。
CTC技术集成电池、底盘和下车身，通过减少冗余结构设计，提升空间利用率、系统比能，并增加电动车的空间、续航和操控性能，被认为是决定新能源汽车竞争的关键核心技术。CTM（Cell to Module）是早期技术，通过标准化电芯尺寸降低生产成本，但难以适应不同车型需求。CTP（Cell to Pack）技术则直接将电芯集成...
CTP、CTC（CTB）电池底盘技术方案的演进，体现了动力电池集成度的提升趋势。传统Cell to Module方式，即单体电芯组成模组，模组组成箱体，箱体组装成系统，然后系统装车。这种方式虽然技术成熟，工艺可靠，但存在工序多、外壳占用空间多的弊病，不利于降低加工成本和提高空间利用率。CTM→CTP→CTC（CTB）的...
最直接的就是增加了车内的乘坐空间，续航里程会增加。这项技术代表的企业有领跑和特斯拉。但是CTC技术...
而CTC(Cell to Chassis)与CTB(Cell to Body)技术则更为激进,它们进一步省去了电池包,直接将电芯与车身或底盘结合。尽管从表面看,CTC/CTB技术似乎更先进,但CTP技术同样不可小觑。CTP技术也经历了多个发展阶段,其高级形态并不逊色于初级的CTC/CTB技术。评判技术优劣的关键,在于其最终能节省多少空间。