CTCS-3+ATO标准是中国铁路针对CTCS系统的自动列车运行(ATO)功能进行的升级,在增强铁路运行安全性和运行效率方面具有重要意义。 CTCS-3标准是由中国铁道科学研究院等单位共同研发的,它在保留CTCS-2标准可靠性基础上,增加了多种新功能,包括了ATO等级选择、列车接近保护、限速和进路扩大等。CTCS-3系统可以在高速铁路、...
12月29日,搭载着中国通号自主化CTCS-3级ATP+ATO车载设备的国内首列CR450样车正式亮相,未来CR450动车组投入商业运营后运营时速将达到400公里,成为全球跑最快的高铁列车,这标志着中国通号自主研制的CTCS-3级列控车载产品在CR450智能动车组上应用取得重大突破,为中国高速铁路技术创新与产业升级奠定了坚实的基础,进一步巩固...
CTCS3+ATO系统是目前高速铁路列车自动运行的主要标准之一。该系统通过集成列车控制系统(CTCS)和自动列车运行系统(ATO)实现列车的自动驾驶,提高运行的安全性和效率。 在CTCS3+ATO系统中,列车运行时,系统会根据列车所处位置、运行状态以及列车的进站和出站需求等信息,生成一条目标速度曲线。目标速度曲线指导列车的运行速度...
12月29日,搭载着中国通号自主化CTCS-3级ATP+ATO车载设备的国内首列CR450样车正式亮相,未来CR450动车组投入商业运营后运营时速将达到400公里,成为全球跑最快的高铁列车,这标志着中国通号自主研制的CTCS-3级列控车载产品在CR450智能动车组上应用取得重大突破,为中国高速铁路技术创新与产业升级奠定了坚实的基础,进一步巩固...
基于滚动优化的CTCS3+ATO目标速度曲线的研究 一、引言 高速铁路的发展成为现代交通运输的重要组成部分,其中,列车的运行速度是关键指标之一。随着自动列车运行技术(ATO)的发展,对列车运行速度的优化需求也日益增加。目标速度曲线的好坏直接影响到列车运行的效率和运行质量。因此,研究和优化目标速度曲线成为提高高速铁路运输...
近日,由中国通号自主研发的时速350公里高铁自动驾驶系统(CTCS-3+ATO)全套装备顺利通过中国铁路总公司试用评审,标志着这项技术顺利通过现场试验,将正式进入京沈客专载客运行的现场试用阶段,为我国交通强国建设提供科技助力,为智能京张建设提供有力支撑。时速300～350公里高铁列车自动驾驶技术在世界上尚属空白,研究高速铁路...
什么是CTCS3+ATO自动驾驶系统呢?简单来说就是在既有列车运行控制系统的基础上增加自动驾驶(ATO)单元等设备就可以实现列车自动发车区间自动运行到站自动停车停车后自动打开车门车门与站台屏蔽门之间自动联控还可以根据列车运行区间自动调整列车运行的最高时速还可以保证驾驶操作的一致性可以消除司机水平不同带来的差异准确地...
CTCS-3+ATO系统是一种先进的高速铁路信号控制系统。目前,在 世界范围内,该系统已被广泛应用于高速铁路建设。京张高铁作为国内 建设的首条采用CTCS-3+ATO系统的高速铁路,其工程设计方案的研究 显得尤为重要。 首先,京张高铁CTCS-3+ATO系统工程设计方案的研究需要充分考 ...
本发明公开了一种CTCS3+ATO系统车载设备仿真测试平台,包括:仿真上位机单元与信号模拟单元;其中:仿真上位机单元,根据测试场景文件控制信号模拟单元内部模块输出相应信号,接收并存储信号模拟单元发送的被测CTCS3+ATO系统车载设备执行对应操作后的车辆接口信息,实时显示仿真测试信息;信号模拟单元,用于接收仿真上位机单元发送的...