内容提示: ICS 45.020CCS S62TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3598.1-2024市域(郊)铁路列控系统技术要求第1部分:CTCS2+ATO系统Technical specification for train cortrol systems of suburban railways—Part 1:CTCS2+ATOSem平服务平2024-07-04发布 2025-02-01实施国家铁路局 发布 文档格式:PDF | 页数:74 |...
12月27日，上海轨道交通市域线机场联络线（下称“机场联络线”）正式开通运营，这标志着国内首个基于lte－m承载ctcs2+ato列控系统的无线专网在上海投入使用。1.8ghz频段宽带无线专网重点服务于交通、电力、石油等行业。上海浦东和虹桥机场两大区域1.8ghz频段无线电频谱资源紧张。为确保机场联络线建设如期完成，2022年...
TVSTR 022-2024 适应CTCS2+ATO 及CBTC 跨线运行车载设备技术要求.pdf,ICS 45.020 CCS S 61 VSTR 团体标准 T/VSTR 022—2024 适应CTCS2+ATO及CBTC跨线运行车载设备 技术要求 Technicalrequirementsfor on-boardequipment adaptedtoCTCS2+ATOandCBTC crosslineoperation 20
CTCS2+ATO系统结合了CTCS2列控系统与自动驾驶(ATO)功能,旨在提高轨道交通的安全性与运营效率。卡斯柯作为专业的轨道交通控制系统集成商,成功将这一系统应用于上海轨道交通市域线机场联络线等项目中。 二、技术创新 自动折返功能:卡斯柯为CTCS2+ATO系统新增了自动折返功能,实现了列车司机仅需简单的一键操作,便能在3分钟...
此外,在Target Speed Monitor区实际控车过程中,ETCS/CTCS制动模型列车运行时速通常不得超过P曲线,因此ETCS/CTCS ATO曲线在P曲线以下,而IEEE CBTC制动模型列车通常将ATP Profile(即SBIC)作为ATO曲线(也称之为推荐速度曲线) 因此,当EBD曲线终点为出站信号机时 ...
2022年11月至12月期间,实现站后自动折返时间平均值2分37秒、原地自动换端时间平均值2.9秒,现场验证成果表明已成功突破了CTCS2+ATO列控系统在市域铁路实现3分钟追踪间隔的瓶颈——折返问题,这将提升上海市域铁路CTCS2+ATO系统折返效率,持续...
摘要：介绍站台门系统及其在城际铁路中的运用，阐述基于CTCS-2级列控系统+ATO 子系统的城际铁路中系统和站台门设置情况、接口实现原理及运用过程中存在的主要问题，对这些问题进行归类和分析，并提出故障处理思路及改进建议，减少设备故障率。预防性地提出在后续新线建设过程中如何减少列车车门与站台门系统接口的故障隐患，...
CTCS2+ATO标准是指中国铁路集团有限公司采用的一种列车控制系统和自动列车运行系统，在国内外铁路领域具有领先水平。CTCS2+ATO标准通过计算机技术和通信技术实现列车的自动控制和运行，有效提高了铁路安全性、运行效率和运输能力。其中，CTCS2是列车控制系统，包括列车位置、速度、制动等参数的监测和控制；ATO是自动列车运行...
2 C2+ATO列控系统 C2+ATO列控系统在满足CTCS-2级列控系统标准基础上,借鉴了地铁ATC系统的系统特点,研发出了适用于160 km以上速度、3 min追踪间隔、自动驾驶运行的满足城际铁路需求的新型列控系统,下面重点介绍C2+ATO列控系统在CTCS-2级列控系统上新增设备的系统结构、新增功能说明及运用模式。
对于 CTCS 制式,开行动车组和有列车自动驾驶 (Automatic Train Operation,ATO)功能需求的市域铁路一般采用 CTCS-2 列控系统,ATC制式主要以基于通信的列车自动控制系统(Communication Based Train Control SystemCBTC) 为主。 但是CTCS-2 和 CBTC 列控系统为两种不同的制式,为满足轨道交通多网融合和一体化运营,需研究...