其执行的是原中国铁路总公司印发的TJ/DW149-2013《城际铁路CTCS2+ATO城际列控系统暂行总体技术方案》 可以将其简称为城际铁路CTCS2+ATO系统,该系统是在既有CTCS-2级列控系统基础上叠加ATO的功能,实现GoA2级自动驾驶 地面设备变化 新增通信控制服务器CCS 新增站台精确定位应答器 地面设备新增功能 CCS完成ATO功能,CCS...
CTCS-4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统,面向高速新线或特殊线路,基于无线通信传输平台,可实现虚拟闭塞或移动闭塞,由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查,地面不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。 CTCS-0 基于轨道电路和通用机车信号的列控系统,由通用机车信号+列车运行监控装置组成,为既有...
2010年10月15日原铁道部与广东省的相关会议里明确要求珠三角城际铁路采用CTCS2+ATO列控系统 其执行的是原中国铁路总公司印发的TJ/DW149-2013《城际铁路CTCS2+ATO城际列控系统暂行总体技术方案》 可以将其简称为城际铁路CTCS2+ATO系统,该系统是在既有CTCS-2级列控系统基础上叠加ATO的功能,实现GoA2级自动驾驶 地面设...
CTCS应用等级2(以下简称L2):是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。 CTCS应用等级3(以下简称L3):是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。 CTCS应用...
百度试题 题目CTCS-0级列控系统为既有线的现状,由()和运行监控记录装置构成。 A. JT-C系列机车信号 B. 通用式机车信号 C. ATP车载设备 D. 移频机车信号 相关知识点: 试题来源: 解析 B.通用式机车信号 反馈 收藏
CTCS-0级列控系统为既有线的现状,由()和运行监控记录装置构成。A.JT-C系列机车信号B.通用式机车信号C.ATP车载设备D.移频机车信号
CTC应用等级2以下简称L2:是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统 设计的列车运行控制系统。可实现行指 -联锁-列控一体化、区间 -车站一体化、 通信 - 信号一体化和机电一体化。CTC应用等级3以下简称L3:是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式 检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。CTC应用...
CTCS 3级是基于无线通信(如GSM-R)的列车运行控制系统,它可以叠加在既有干线信号系统上。 轨道电路完成列车占用检测及完整性检查,点式信息设备提供列车用于测距修正的定位基准信息。无线通信系统实现地-车间连续、双向的信息传输,行车许可由地面列控中心产生,通过无线通信系统传送到车上。 [1] CTCS 3级与2级一样,采...
CTCS 3级是基于无线通信(如GSM-R)的列车运行控制系统, 它可以叠加在既有干线信号系统上。 轨道电路完成列车占用检测及完整性检查,点式信息设备提供列车用于测距修正的定位基准信息。无线通信系统实现地-车间连续、双向的信息传输,行车许可由地面列控中心产生,通过无线通信系统传送到车上。
CTCS 3级面向提速干线、高速线或特殊线路,基于无线通信的固定自动闭塞或虚拟自动闭塞,由轨道电路等完成列车占用检查。 CTCS 3级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。 地面子系统组成:无线闭塞(列控)中心(RBC);无线通信(GSM-R)地面模块;点式设备; 轨道电路; 车载子系统组成;无线通...