CRH1:空间大、载客多,车门宽大并设置在车体中间,特别适合城际铁路,在广深铁路上时常能看到它的身影。CRH2:车内的座椅支持转向,可以全部朝着列车运行的方向。CRH3C:运营时速达350千米,是当时世界上运营速度最快的高速列车。由于车头像兔子,跑得也快,广大车迷称其为“兔子”。CRH5:加入了电加热材料,车体保温保暖,...
CRH3动车组则由北车唐山机车厂与西门子联合制造，原型为ICE3。它适用于300公里级别的运营，即营运速度330公里/小时，最高速度可达380公里/小时。目前，CRH3动车组已经下线，并将于8月份与CRH2-300型一同在京津城际投入使用。CRH5动车组则由北车长春客车厂与阿尔斯通联合制造，原型是阿尔斯通为芬兰国铁提供的...
CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。最高时速350公里/小时。目前主要用于京津城际铁路、武广高速客运专线。四、CRH5-与法国合作 2007年4月6日，时速...
CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这几种车型的转向架构架在结构上具有一定的相似性,它们都是为高速铁路列车设计的,需要承受高速运行时的各种力和振动。然而,它们之间也存在一些明显的不同点。 具体来说,不同车型的转向架构架在材料选择、结构布局、悬挂系统等方面可能有所不同,以适应各自独特的设计要求和运行环境。例如,某些...
以下是对CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车头形状在空气动力学方面的简要分析：CRH1型车头：CRH1型车头的前端呈现出倾斜的形状，侧面呈现出微凸的弧形，这种设计有利于减少空气阻力并提高运行速度。同时，车头下方的气动护板也能够减小空气流动的阻力，使得动车组在高速运行时更加稳定。CRH2型车头：CRH2型车头的设计...
CRH5未像CRH2一样,设计供男士使用的小便间。在人员密集场所,小便间占地小、成本低且使用方便,已被证明非常合理;毕竟绝大多数人上厕所只是小便。更糟糕的是,没有设计独立在洗手间外的洗手池/水龙头,导致即使是洗个手,洗个水果之类的活动,也必须占用厕所。这是绝不适合趟趟满员的中国动车组的!! 此外,CRH5卫生间...
CRH1/2/5都是动车，最高运营时速是250 唯一例外的是CRH2C，最高运营时速300，没有降速的的时候长期跑350，实验中跑了393，但乘车环境和其他CRH2没什么区别。CRH3是高速动车，最高运营时速300，没有降速的的时候长期跑350，实验中跑过394。从乘坐舒适度而言，也是CRH3优胜 ...
和谐号动车组目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CJ1、CJ2、CJ3、CJ5、CJ6及CRH380系列。按照最高运营速度分: 350km/h:CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D 250km/h:CRH...
在经既有线测试后，2007年1月28日起投入正式运营，定型型号分别为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组。当天7点15分，杭州站开出首列和谐号动车N522次去往上海南站，为重联的CRH2型动车组列车。8点30分，上海南站开出首列和谐号动车组N521次去往杭州站。4月18日零时，中国铁路第六次大提速正式开始，新增“D”字头...