CRH3G型动车组（现已更名为CJ2型动车组），是一款时速250km/h的满足耐高寒、抗风沙的城际动车组，依托于CRH3和CRH380B型高速动车组研发制造平台，借鉴CRH5、CRH2系列相关研发经验，通过自主创新研制的国产新型城际动车组，具有完全自主知识产权。CRH3X 中车唐山公司自主研发的可变编组动车组（曾用名CRH3X），是中国中车...
CRH2系列动车组，源自四方股份引进的日本川崎重工等日本企业联合体的先进技术，其原型车为川崎的E2-1000系。CRH2A车型性能卓越，是CRH2系列的明星车型，以250Km/h的最高时速在D字头车中占据重要地位。CRH2B和CRH2C则进一步优化长编组和高速性能，使CRH2系列在同类型动车组中稳步发展。CRH3系列 CRH3系列以高效和德国技术...
CRH2型 CRH2—由日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后,第二款进口国外的新干线列车。CRH2型动车组是由新干线E2系发展而来。 CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E CRH2GCRH3型CRH3系列由中国北车负责生产 CRH3A CRH3CCRH5型 2004年8月,中国铁道部展开为用于中国...
CRH2:车内的座椅支持转向,可以全部朝着列车运行的方向。CRH3C:运营时速达350千米,是当时世界上运营速度最快的高速列车。由于车头像兔子,跑得也快,广大车迷称其为“兔子”。CRH5:加入了电加热材料,车体保温保暖,车辆端部采取特殊的防火设计技术,属于高寒动车组。来源:《大交通博物馆 漫话高铁》中国铁道出版社有限...
而其后的19组的CRH1A(编号1022～1040)作出了改进,通过减少定员(定员92人),使大部分座椅(餐车及车厢两端座椅除外)可以旋转,但是旋转座椅设备的可靠性较CRH2、CRH3和后期型CRH5等动车组差。 [3] 椅背无法调节:部分CRH1【不含CRH1A-A与CRH1E(NG)】的二等车厢的座椅均不能调整椅背角度,而所有CRH2、CRH3及后期型...
CRH2B CRH2E 3 CRH2C 头型(疯带鱼) CRH2C 第一阶段(标称330 实际350) CRH2C 第二阶段(运营350 最高380) 4 CRH2G 头型 CRH2G(原为CRH2H,后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G) 唐车-西门子 CRH3 1 CRH3C 头型(兔子+小舌头...
CRH2型动车组是中国第二代高速动车，最高时速为350公里。它的座位布局同样为3+2，但与CRH1型不同的是，a座位并不一定靠窗，而是靠过道。c座位则是靠窗的。3. CRH3型动车组 CRH3型动车组是中国第三代高速动车，最高时速为380公里。它的座位布局为2+3，即一排有2个座位和3个座位相间。其中，a座位是靠窗的，...
在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组,是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组,最高时速380公里。 CRH380B: CRH380B型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组...
CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这几种车型的转向架构架在结构上具有一定的相似性,它们都是为高速铁路列车设计的,需要承受高速运行时的各种力和振动。然而,它们之间也存在一些明显的不同点。 具体来说,不同车型的转向架构架在材料选择、结构布局、悬挂系统等方面可能有所不同,以适应各自独特的设计要求和运行环境。例如,某些...