CR200J的车厢比..CR200J的车厢重53吨,载重8.9吨,有98个座位;25T型客车重49吨,载重10吨,有118个座位左边25K,右边25T改的CR200J
细数复兴号CR200..……CR200J集动列车被大家讽刺为“抢钱车”,毕竟现在发展趋势是动力分散,而且动集列车时速160km/h相比动车组优势不大。但是在车体、内饰、控制、乘务运营管理这4方面是完全颠覆了传统牵引列车的模式
CR200J本身及其运营模式的改进。传统25型列车已停产，未来十年会逐渐老化淘汰。外部客源结构改变。CR200J制造于智能手机普及后，能更好的适应旅客出行使用电子设备的需要，而传统的25型列车制造于智能手机普及前，甚至是大哥大时代，没有考虑旅客对车上充电和上网的巨大需要，即使后期改造也难以克服，光是车上充电这件...
cr200j车厢真的..CR200J的车厢不是真正的25T,只是由25T改造而来,每排21座,没有面壁座,窗户高导致行李架也非常高(硬座行李架的高度)。此外,CR200J车厢比25T重,载重和座位数也不同。CR200J统型车
（3）票价问题。CR200J是25T客车的升级版本，而CR200J却可以担当动车交路（D字开头）和城际交路（C字开头），并且票价要比普速列车（K、T字开头交路）价格要高，这让很多人无法接受。其实绿巨人担当的交路票价介于普速列车和动车之间，毕竟在乘车环境和舒适性上有了较大提升。（4）动力分布问题。国内自中华...
从参数上看,内饰定位上6f更接近于城际车,而25t和160j则更偏向于夜间卧铺车。 在我看来,动集的定位应当是双层枢纽城市的夜间卧铺车,若速度无法达到200公里/小时以上,则其意义将大打折扣。 === 根据最新的京沪线列车时刻表对比,cr200j在速度和平均速度方面相较于25t并未展现出明显的优势。 由于京沪线没有直接...
25B/G型客车在以120km/h运行时，单位基本阻力约为5.108N/kN，虽然25T在120km/h运行时单位阻力低过...
仅仅把25T的车底变成CR200j,由Z字头升为D字头,不提速的前提下票价上涨如此之多,国铁集团如此定价有考虑过广大农民工团体和广大学生团体吗?
4.卧铺车内饰装潢趋近于动卧,相对于25K和25T而言,确实有了一定的提升,而且一等卧数量增加也是一个优点,毕竟对于普速而言软卧是一个高性价比的席别,无论是乘车体验还是私密性软卧都是非常优秀的,但是也正是软卧高性价比,且除少数普速(主要为bsp)外大部分普速仅挂一节软卧车厢,导致软卧异常热门,甚至很多时候往往会...