对于某些人来说CR-V这种SUV等级的车辆,并不具备有任何的个性化,高高的底盘、胖胖的皮椅就是为了舒适而打造,相对许多SUV车,本田其实对CR-V设定上,运动性能已经优越于其它车辆。而这辆属于三代目的RE3/4车型,相较前两代车型明显可看出更具肌肉线条的前后叶子钣设计,也是被认为最具魅力的车型,不过却是一直都没有...
2代目では室内の居住性が重視され、エクステリアを都会向けにデザインとなりました。ヘッドライトのデザインが大幅に変わり、二等辺三角形のような形になっています。3代目では、全体的に丸みを帯びたフォルムになり、プレミアム感を演出しました。ボディサイズが拡大し、ミドルサイズのク...
至于混动版,依旧是我们熟悉的本田i-MMD混动技术,但不同于现款CR-V的第三代i-MMD,“六代目”将采用第四代i-MMD混动技术。例如,2.0L阿特金森循环发动机从歧管电喷升级到了缸内直喷,这有利于进一步提高燃烧效率。 而在电驱模块部分,新一代CR-V依旧是前桥同轴双电机的混动技术方案,数据上略有调整,官方公布的...
本田CR-V，这款在全球市场上备受瞩目的SUV车型，即将迎来其第六代全新版本。新款车型在设计、配置及动力系统等方面均进行了全面革新，预计将在9月28日国庆假期前与消费者见面。目前，现款CR-V提供了1.5T燃油版、蓝牌混动和绿牌插混三种动力选择，价格区间为16.98-29.98万元。而新一代CR-V在内外设计上均呈现出...
恰值寒冬时节,不少车企也发起了新能源车冬季实测。其中,全新一代CR-Ve:PHEV、CR-V e:HEV的一场实测,真正让人颠覆了对新能源车冬季续航的认知,也让我们对全新一代CR-V刮目相看。 这次实测是由国内权威机构中汽中心举办的,全新一代CR-V强电智混双车在冬季实测挑战中取得了优异成绩。
恰值寒冬时节,不少车企也发起了新能源车冬季实测。其中,全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV的一场实测,真正让人颠覆了对新能源车冬季续航的认知,也让我们对全新一代CR-V刮目相看。 这次实测是由国内权威机构中汽中心举办的,全新一代CR-V强电智混双车在冬季实测挑战中取得了优异成绩。
本质上,第六代CR-V和第十一代CIVIC(思域)属于相同底盘架构的产物,本田一惯不乐意在产品宣发里头提“平台化”的概念,但实际上,这两台车的底盘减震以及白车身设计思路都有相似之处。 举个例子,相比于现款第五代,全新CR-V的白车身扭转刚度也比上一代提升了15%,A柱前端向后移动了4.7英寸,向外移动了2.8英寸,向下...
合资20年,CR-V历经多代演化。但无论用户的需求如何变化,其对最主流SUV最本质的价值要求,却始终不变。CR-V用“全能”和“安心”,构筑了一个历久弥新的价值体系,自然,也能在用户心目中成为价值的“锚点”。 (3)功夫拍案 对任何一个汽车品牌来说,用户都是最好的代言人。
中国有句俗语叫“躲得过初一,躲不过十五”,这句俗语在历史上应验了无数次,深陷“机油门”事件的东风本田也没能例外。2018年3·15晚会,处在风口浪尖的本田CR-V成功躲过,但这不代表本田CR-V(1.5T)可以一直捂着问题不管,等到风头过了继续销售。日前,央视新闻频道《每周质量报告》栏目终于对深陷“机油门”的东风本...
本田CR-V则搭载的是1.5T发动机,最大功率为142kW,峰值扭矩为243N·m。以两款车排量相同的车型来看,明显是第三代哈弗H6的动力表现更为强劲,想必能满足对动力有更高要求的年轻消费者。 小结 一番对比下来,其实大家可以很明显地看出,第三代哈弗H6相比奔腾CR-V,在动力和智能化水平上的优势是非常明显的。如果你的...