在之前,我国原先有一架用伊尔76改的发动机飞行测试平台,涡扇10、涡扇18和涡扇20就是由它来完成空中试飞的,但由于这架飞机服役时间较久,以及我国航空发动机测试任务的加重,因此又用运20改了一架航空发动机通用飞行台,使用运20作为飞行台,可以拥有更大的机体空间,意味着可以容纳更多的 测试设备,不仅可以提供更多的相关...
因为这个涂装不是军用的，而商用涂装又在装机测试发动机，我国大涵道比发动机只有WS-20和CJ-1000A，而这个又是商用涂装，所以是CJ-1000A无疑，并且这款发动机已经到了装机测试的阶段，这表示已非常成熟，不久后即可正式装机飞行了。发动机从研发到装机运行：有几个阶段？可能有很多朋友认为，发动机研发开始到装上飞机正...
不仅如此，除了最大推力可达13-15吨的CJ-1000A发动机，为了真正宽体大客机的C929不被卡脖子，我国还早已经开始了更大推力的CJ-2000（长江-2000）涡扇发动机的研制，该发动机的最大推力可以达到35吨甚至更高。在2020年3月份，CJ-2000发动机的核心机C2XC-101一次点火成功，而目前该发动机应该已经完成总装进入地面试车阶...
另外，CJ-1000A其实已经算是我国第二款大涵道比涡扇发动机了，在此之前我国已经成功研制出了涡扇-20发动机，目前运-20运输机已经4发换装涡扇-20进行了2年多的试飞验证，运-20换装国产涡扇-20之后，不仅摆脱了对俄制D-30KP-2的依赖，换发后的运-20B最大起飞重量也达到甚至超过了66吨、最大航程达到了8000公里左...
近日，CJ1000 A迎来了突破性进展，已在航发通用飞行台完成了首飞测试，而且表现良好。这说明，CJ1000 A发动机离应用更近了，下一步，只要通过了空中试飞，拿到民航型号合格证，就可以安装使用。C919换掉国外发动机指日可待 其实，C919之所以会先用CFM国际公司的LEAP-1C，主要因为以下几点：1、CJ1000 A还在研发测试...
国产的CJ-1000A发动机被寄以厚望，作为C919的心脏，希望能够替换现在的LEAP-1C。然而要做到这一点，CJ-1000A还在经历一个漫长的研发和测试过程。目前看，CJ-1000A在核心机的热管理、抗高温材料的使用、涡轮的效率优化以及低压风扇系统的集成等方面，还面临不少技术难题。跟LEAP-1C这种多年来经过多次优化的成熟产品比...
CJ-1000A发动机的研制历程 世界上的干线客机都是用涡轮风扇发动机作为动力，涡轮风扇发动机的优点是：飞行速度快，经济性、安全性、可靠性和维修性好，而且符合国际民航组织的环保要求。涡轮风扇发动机由核心机和风扇组成，核心机包括压气机、燃烧室和高压涡轮，风扇由低压涡轮驱动。涡轮风扇发动机中，空气经过风扇后，分...
我国也彻底抛弃了原先“造不如买”的思想，CJ-1000A发动机的研发速度加速发展。继核心机2017年成功点火以后，2021年完成了核心机100%转速测试，其间进行了发动机地面台、高空台测试，再到如今正式进入通用飞行台进行试飞。整体进度喜人。预计2024年就能完成试飞工作，我国的C919将迎来国产配套发动机。在当前国际局势下，...
近日,美国知名航空媒体《简单飞行》报道了中国正在开发的国产CJ-1000A高旁通涡扇发动机的最新进展和未来计划。 美国航空专家指出,该型涡扇发动机专为中国本土大飞机——C919客机(甚至是后续的C929和C939)——提供动力,以取代西方发动机。这是中国努力建立独立航空工业的关键一步,尽管面临技术挑战和常规延误。
除了CJ-1000A外,我国还在研发多款飞机发动机。如涡扇-13发动机,其最大加推力达到了8.5吨左右,目前技术和参数已日益成熟,即将应用于具体机型上。还有涡扇-10“太行”发动机,已经装配到了歼-10等军事飞机上,表现出强劲的动力和稳定性。 我国还在研发涡扇-15发动机,预计将应用于歼-20战斗机上。虽然这一过程还需要不断...