CFM56—3型发动机是:(). A. 高函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。 B. 高函道比、单转子、离心式涡扇发动机。 C. 低函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。 D. 低函道比、单转子、离心式涡扇发动机。 相关知识点: 试题来源: 解析 A.高函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。
CFM56-3发动机 CFM56-3发动机 7 CFM56-3发动机 CFM56-3型发动机于1984年取得适航证，并于1984年11⽉装于波⾳这样才使进⼝处下缘与地⾯保持了0.711m的⾼度(仍⽐JT8D的0.762m低)。从图19可以看出，波⾳737-300飞机发动机进⼝处的外形做成椭圆形，这是各种飞机中少见的⼀种进⼝形状。
CFM56 3的控制系统由液压机械式主发动机控制(HydromechanicalMainEngine Control,MEC)及电子式功率管理控制(PowerManagementControl,PMC)两部分组成,系统简图示于图47中。MEC与核心机转速形成闭环控制,而PMC与风扇转速形成闭环控制,这两套独立的控制系统利用力矩马达电流(TMC)连接起来,即将PMC中的TMC信号传给 MEC。MEC的主...
CFM56-3总体结构设计概括起来是:2个转子、5个支点(其中1个中介支点)、2个承力框架(中介机匣、涡轮后轴承机匣)、2个滑油腔。图7示出了它们的简图 7.2 性能 发动机的性能参数比较如下图。在CFM56系列中有发动机性能参数。 7.3 风扇 叶片Ti/TA6v钛合金做的实心、带中间凸肩的风扇叶片取代了-2型中的46片带冠叶片...
该产品可根据培训需求开发各类发动机相关实训项目(滑油系统、燃油系统、空气系统、防冰系统等)的维护训练,也可进行发动机各子系统功能控制展示等。产品详细 特色及优势 可根据客户需求提供发动剖解展示(1/4剖),通过最为直观的方式完美展示 涡轮发动机内部构造,并可通过灯光、染色等方式表现出发动机实际工作中的 热量...
CFM56系列发动机采用了单级、高负荷高压涡轮(见图35),这在民用高涵道比涡扇发动机中是少有的,一般都是采用双级。采用单级,不仅使结构简单,零件数目少,而且由于只需对1级的静叶、转叶进行冷却,因此,冷却空气量也少,当然,它的效CFM56采率比双级要低些。经过权衡后, 用了用轻重量、少零件、低成本等换取效率有...
CFM56 3发动机低压涡轮为4级,其中第1级导向器作为核心机大单元体的一部分, 4级转子,2~4级导向器及涡轮后轴承机匣组成低压涡轮大单元体。 1级导向器有28组导向叶片组,每组3个叶片,叶片做成空心的,引入高压压气机第5级空气流过进行冷却,冷却后的空气再冷却高压涡轮轮盘后端面与低压涡轮盘前端面。导向叶片用挂钩...
CFM(国际发动机公司)发动机是法国SNECMA公司和美国GE公司合作,以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足上世纪80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的航空发动机。因这是CFM第56个发动机项目,因此命名为CFM56。CFM56系列发动机主要有CFM56-2、CFM56-3、CFM56-5A/-5A3、CFM56-5A4/-5A5、CFM56-5B、CFM56-5C和CF...
按已知的CFM56发动机平衡数据表(即振动值与不平衡度关系数据表),见表2,计算转子不平衡度的大小与方向,也即求出为使转子平衡需增加的校正配重的大小与方向。 表2 、CFM56-3发动机平衡数据表 例如,1号轴承机匣处在4200r/min测出的振幅是3.8mil,相位角为32°,则按表2算出的转子不平衡度的大小与相位角分别为:不...
CFM56-3发动机部件(中文)解析 CFM56-3发动机部件 1.风扇和增压器2.1号，2号轴承支座3.输入齿轮箱和3号轴承支座4.风扇架5.高压压气机转子6.高压压气机后定子7.高压压气机前定子8.燃烧室外壁9.燃烧室内壁10.高压涡轮静子导向器11.高压涡轮转子12.低压涡轮1级导向器13.低压涡轮14.低压涡轮轴15低压涡轮架16....