↑ 7B24E ↑ 7B26E/B2F ↑ 7B26E/B2 ↑ 7B26E/F ↑ 7B26E/B1 ↑ 7B26E ↑ 7B27E/B1F ↑ 7B27E/B1 ↑ 7B27E/F ↑ 7B27E/B3 ↑ 7B27E 通过一个识别塞玩出这么多花样,这就是CFM比较「鬼」的地方了。 我们知道,发动机限制推力是为了防止EGT超温,7B发动机的起飞EGT最大允许值都是一样的...
↑ 7B24E/B1 ↑ 7B24E ↑ 7B26E/B2F ↑ 7B26E/B2 ↑ 7B26E/F ↑ 7B26E/B1 ↑ 7B26E ↑ 7B27E/B1F ↑ 7B27E/B1 ↑ 7B27E/F ↑ 7B27E/B3 ↑ 7B27E 通过一个识别塞玩出这么多花样,这就是CFM比较「鬼」的地方了。 我们知道,发动机限制推力是为了防止EGT超温,7B发动机的起飞EGT最大允许...
为满足下一代波音7373种新型飞机的需要,CFMI公司发展了推力级由80.16kN (18000lbf)到121.5kN(27300lbf)6种型号的发动机,即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26。序列号中的“B”代表用于波音737的发动机,18、20等表示以lbf为单位的推力级,例如“22”,表示推力级为22000lbf。图3示出用于4种新型下一...
研制的CFM56-7B型别包括-7B18、-7B20、-7B22、-7B24和-7B26,这些型号的推力范围大致在8684至11730daN(约8861至11970千克力)之间。其中,CFM56-7B26型号具有最大的推力,达到了11730daN。 这一推力范围使得CFM56-7B型号发动机能够满足波音737NG系列客机在不同航线、不同载荷条件下的飞行需求,确保飞机安全、高效地...
浅谈CFM56发动机的寿命件 就像⼈有寿命⼀样，发动机上很多关键部件也具有寿命的，这些寿命件到寿后不能再装在发动机上。为什么这些件有固定寿命呢，先介绍低循环疲劳这个概念，由于⾦属材料的特性，部件每次⼯作循环都积累⼀点微⼩的损伤，只要有⾜够的时间，以⼩积⼤，部件就会产⽣裂纹，部件产⽣...
CFM 国际公司 CFM56(美国军用编号为F108 )系列是CFM 国际公司(CFMI) 生产的法美高涵道比涡扇航空发动机系列,推力范围为 18,500 至 34,000 lbf(82 至 150 kN )。CFMI 是法国赛峰航空发动机公司(前身为斯奈…
记录发动机寿命件累计的时间/循环数目,以便计算该寿命件的剩余寿命,通常需要记录整台发动机CSN(Cycle Since New)、TSN(Time Since New)、CSLSV(Cycle Since Last Shop Visit)、TSLSV(Time Since Last Shop Visit),如图是某CFM56-7B24的寿命记录。 那么LLP(Life Limit Parts)的剩余寿命RCL(Remaining Cycle Life)...
最新民航发动机简介10CFM56 民航发动机简介10CFM56 NUAA CFM56@CFMI 设计发展制造组装 联合公司共享GE、SNECMA所有资源 各占50%份额 市场 一个项目管理一个客户界面 产品支持 1913法国Renelorin 2021/1/15 JETENGINE 2 NUAA NUAA NUAA NUAA NUAA NUAA NUAA CFM56@CFMI ☆CFM56-5B ☆CFM56-5A1913法国Renelorin 2021/...
即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇,设计新增压级,采用双环腔燃烧室,因此与CFM56-3相比,噪声和污染显著降低,维护成本降低约15%,而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别,即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26,推力为8684～11730daN。