CFM56-7B发动机采用一种称为“视情维护”的维护理念。这意味着发动机没有定期的大修计划，可以一直安装在...
CFM56-7B系列是用于波音737NG(737-600/700/800/900)和波音公务机(BBJ)的唯一发动机型号,,起飞推力介于19,500至27,300磅(86.7至121千牛)之间。 从当前最新的型号合格证上看,CFM56-7B有49种发动机型号▼ 如果加上后面去掉的型号CFM56-7B18, CFM56-7B22/B2, CFM56-7B18/3, CFM56-7B22/3B2,会有五十多种▼ ...
目前CFM56-7B发动机已停产，被推力更大，比它节省燃油15%以上的LEAP发动机所取代。现已累计5.4亿飞行小时，成为目前累计飞行小时数最高的一款商用涡扇发动机。现在依然有超过10000台CFM56-7B发动机在役 到所有发动机退役的最终飞行小时数将接近10亿
CFM56-7B发动机是通过FADEC(全权数字发动机控制)来运行的。 ? FADEC系统根据飞机的输入指令,完全的控制发动机系统。它给飞机提供 如驾舱指示,发动机状态监控,维护报告以及排故指导等信息。 它进行燃油控制并设定N1和N2的限制保护发动机 它控制发动机的起动参数,防止发动机起动EGT超限(飞机在地面) 它用两种方式管理推力:...
空中爆炸的发动机:CFM56-7B风扇叶片从根部断裂打坏737-700客机 图5示出了CFM56-7B整个动力装置的图,进气道与风扇整流罩由飞机研制单位生产。进气道固定在发动机包容环的前安边上;风扇整流罩用铰链连接到机翼下吊装发动机的吊架中,整流罩由内、外两块组成,在做地面维修时它们可以向飞机内侧方向或外侧方向打开,当它们合...
CFM56-7B是高涵道比的涡扇发动机,起飞时大约80%的推力都来自于风扇出口气流。在静态起飞推力下,内外涵道流量比在1:5.1 ~ 1:5.5 之间。巡航阶段,内外推力基本各占50%。 EEC根据环境条件和发动机引气情况,根据相应的发动机额定推力值(由识别塞提供),计算出五个参考风扇转速(对应于慢车、最大爬升、最大连续、最大起...
传感器连接器是CFM56-7B发动机的重要部件之一,它向驾驶舱提供发动机震动数据,帮助机组人员监测发动机的运行状态,确保飞行安全。 二、遥控滑油加油口 遥控滑油加油口是CFM56-7B发动机的备用部件,为滑油箱提供远程加油勤务。在飞行中,如果滑油箱需要加油,机组人员可以通过遥控滑油加油口进行操作,确保发动机...
早期交付的波音737NG飞机均安装的是CFM56-7B发动机,自L/N 2253开始交付的波音737NG飞机安装的是CFM56-7B/3发动机。在前两种构型的技术基础上,CFMI公司今年又推出了CFM56-7BE发动机。 CFM56-7BE发动机于2010年第四季度开始在波音 737NG上试飞,并于2011年年中投入航空公司运营以满足波音737NG飞机的性能改进。